بودكاست التاريخ

Plymouth II ScSlp - التاريخ

Plymouth II ScSlp - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الثاني بليموث

(ScSlp: t '1،122، Ibp. 250'6 "، b 38'0"، dr. 16'0 "، s. 12 k
أ. 1 ll "dsb.، 10 9" dsb .؛ 1 60 pdr.، 2 20 pdr .r.)

تم وضع طائرة بليموث الثانية ، وهي سفينة شراعية ذات هيكل خشبي لولبي ، أي بي كينوشا في نيويورك نيفي يارد في عام 1867 ؛ اكتمل في عام 1868 ، وتم تكليفه في 20 يناير 1869 ، النقيب ويليام إتش ميكومب في القيادة.

انطلقت كرميها شرقاً عبر المحيط الأطلسي في 25 فبراير 1869. أعيدت تسمية ويل في المحطة الأوروبية باسم بليموث ، 15 مايو 1869. وصلت كلمة التغيير إليها في فيل فرانهي ، فرنسا ، 26 يونيو. ثم أبحرت بعد ذلك في بلاد الشام وشمال إفريقيا تحت اسمها الجديد ، وعادت إلى مرسيليا في 19 نوفمبر. من جنوب فرنسا ، ذهبت إلى بورتسموث ، إنجلترا ، حيث رافقت السفينة البخارية البريطانية موناره ، حاملة رفات جورج بيبودي ، التاجر الأمريكي والممول والمحسن ، إلى الولايات المتحدة لدفنها. عند وصولها إلى بورتلاند بولاية مين في 25 يناير 1870 ، بقيت هناك في مهمة احتفالية حتى سونج في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، لتجديدها في ساحة البحرية.

غادرت بليموث نيويورك في 12 يوليو وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث اختارها الأدميرال بوغ لتكون الرائد في المحطة الأوروبية في 21 سبتمبر. أبحرت إلى ساحل إفريقيا في 17 فبراير 1872 ، ثم توجهت إلى الوطن عبر جزر الهند الغربية وظلت على ساحل المحيط الأطلسي حتى عودتها إلى المياه الأوروبية في 1 نوفمبر 1872. واستمر هذا الانتشار حتى أبحرت السفينة الشراعية عائدة إلى الوطن في 6 يونيو 1873. وصلت إلى نيويورك في الثامن عشر؟ ومن ثم انتقلت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث توقفت عن العمل في يوم 28.

أعيد تشغيلها في 10 أكتوبر 1874 ، وعملت السفينة الشراعية على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي حتى تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في 17 مايو 1879. وظلت في الوضع العادي في بورتسموث حتى ألغيت في عام 1884.


خطط لزيارتك

نريدك أن تحقق أقصى استفادة من تجربتك في متاحف Plimoth Patuxet ، سواء في الموقع أو عبر الإنترنت! نحن منفتحون للموسم - اعثر على مزيد من المعلومات حول معارضنا واشترِ التذاكر الخاصة بك هنا أو شخصيًا.

لمعرفة ما يحدث كل يوم ، يرجى الاطلاع على تقويمنا الكامل. يمكنك التخطيط لزيارتك وإنشاء تذكيرات عبر البريد الإلكتروني للأحداث ومواكبة آخر الأخبار من المتحف.

ماي فلاور الثاني عادت إلى مرسىها في ستيت بيير في حديقة بيلجريم ميموريال ستيت بارك! يسعدنا أن نرحب بكم على متن هذه السفينة التاريخية التي تم ترميمها حديثًا.

قم بترقية تذكرتك إلى Heritage Pass الخاص بنا! يزور ماي فلاور الثاني، وجميع معارضنا الحية في الهواء الطلق ، بما في ذلك القرية الإنجليزية التي تعود إلى القرن السابع عشر ، و Wampanoag Homesite ، و Plimoth Grist Mill باستخدام بطاقة الدخول الكاملة هذه.

قد ترغب أيضًا في قضاء بعض الوقت في مركز زوار Hornblower. اشترِ تذكارًا لوقتك هنا وادعم مهمتنا التعليمية في أحد متاجر المتاحف الثلاثة ، أو احصل على وجبة خفيفة لتناول الطعام في مقهى Plentiful Caf & eacute. إذا لم تكن قد خططت للمساء ، فابق لحضور العرض! تفتح Plimoth Cinema على مدار العام وتعرض أفلامًا جديدة ومستقلة مرتين يوميًا.

Plimoth Plantation مفتوح من يوم السبت الثاني في مارس وحتى نهاية نوفمبر. للحصول على معلومات حول ساعات العمل والأسعار وحجز التذاكر ، يرجى زيارة صفحة الساعات والأسعار.

لتجدنا ، يرجى الاطلاع على Getting Here. تحتوي صفحة الأسئلة العملية للزيارة الخاصة بنا على كل ما تحتاجه للتحضير لزيارتك.

نرحب بالمجموعات. إذا كنت تسافر مع 15 شخصًا أو أكثر ، فتفضل بزيارة صفحة المجموعات الخاصة بنا لإجراء الحجوزات الخاصة بك.

بليموث ، ماساتشوستس هي مجتمع ساحلي نابض بالحياة. بعد زيارتك إلى Plimoth Plantation ، نأمل أن تستمر في الاستمتاع بكل ما تقدمه Plymouth.

لمزيد من المعلومات حول مدينتنا وأماكن أخرى لتناول الطعام والتسوق والتعلم ، يرجى زيارة Around Town.


1966 بليموث فيوري الثاني

في عام 1959 ، قدمت Plymouth حزمة من الأداء والرفاهية تسمى Sport Fury والتي تضمنت محركًا أكبر ، وترقيات في الأداء ، وناقل حركة يمكنه التعامل مع عزم الدوران الإضافي. كان هذا العام الوحيد الذي تم تقديمه فيه.

شهد عام 1960 بداية الجيل الثاني من Fury الذي استمر حتى عام 1964. جلس Fury الآن على قمة هيكل وحدة الجسم مع إطار فرعي مثبت بمسامير مما أدى إلى تحسين الصلابة. تمت إزالة زعانف الذيل وتم تحديث التصميم لمنحه مظهرًا عصريًا. كان المحرك الأساسي عبارة عن محطة طاقة سداسية مائلة قادرة على إنتاج أكثر من 145 حصانًا. يمكن شراء 318 أو 383 بوصة مكعبة ثماني الأسطوانات بتكوينات مختلفة كمعدات اختيارية.

لعام 1963 ، تلقى الشبك والخلف مرة أخرى تحديثات التصميم. عززت الشركة الموثوقية من خلال تقديم ضمان لمدة خمس سنوات أو خمسين ألف ميل. لم يتغير الكثير في العام التالي. تم زرع كمية محدودة من 426 محركًا من محرك `` Super Stock '' في فتحات المحرك بغرض التسابق وليس قانونيًا في الشوارع.

جلب عام 1965 الجيل الثالث من Fury. جلست سيارات السيدان فوق قاعدة عجلات بقياس 119 بوصة بينما تم منح العربات منصة بقياس 121 بوصة. أصبح الشارع 426 'Street Wedge' متاحًا الآن ، واعدًا بما يقرب من 400 حصان. بدأ هذا العام أيضًا مخطط التسمية Fury I و Fury II و Fury III. في عام 1966 ، تمت إضافة اسم VIP إلى مجموعة طرازات Fury. كانت VIP سيارة سيدان اقتصادية وفاخرة بألواح إضاءة خلفية من الألمنيوم وإدخالات خشبية وشارات وألوان خاصة. كان الخيار الشائع في VIP هو سقف الفينيل. يمكن العثور على الرفاهية في الداخل ، مع سجادتها الناعمة ، واندفاعه المبطّن ، ومصابيح القراءة الفردية ، وحبيبات الجوز ، ومساند الأذرع القابلة للطي ، والمزيد. تحت غطاء المحرك كان هناك 318 محرك ثماني الأسطوانات كمعيار. كان اسم VIP قصير الأجل ، واستمر حتى عام 1969 عندما تم اتخاذ قرار بوقف الإنتاج.

تغيرت سيارة Fury عام 1965 من الناحية الجمالية مع وجود قضبان أفقية على الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية المعاد ترتيبها. خضعت الداخلية لتغييرات خفيفة للغاية. كان التغيير الأكثر جذرية في Sport Fury الذي تم منحه وحدة تحكم جديدة ، لتحل محل وحدة التحكم التي تم تقديمها في عام 1964. لم يعد ناقل الحركة Hurst معروضًا بدلاً من ذلك ، تم تقديم وحدة داخلية صفصاف مع زر قفل عكسي كمعدات اختيارية.

في عام 1966 ، تم تقديم إصدار خاص فضي يتميز بطلاء معدني فضي مع تنجيد أزرق. تم تضمين قوالب النوافذ ، والجدار الأبيض ، وأغطية العجلات.

نما حجم Fury قليلاً في عام 1967. كانت ألواح الهيكل جديدة تمامًا ولكن الشبكة والمصابيح الأمامية تم نقلها من طراز الهيكل السابق. كان المحرك 225 مائلًا سداسيًا قياسيًا وتم تقديم 318 و 383 و 440 بتكوينات مختلفة. تم تقديمه كسيارة ذات بابين وأربعة أبواب ، وقابلة للتحويل ، وسيدان ، وعربة ، وسقف صلب ، وقابلة للتحويل ، وكان هناك ما يقرب من خمسة وعشرين تكوينًا مختلفًا للاختيار من بينها.

استمر عام 1968 في تغييرات التصميم من خلال شبكته المنقسمة أفقيًا ، والجزء الخلفي المحدث ، والانخفاض الطفيف في خط الهيكل الذي يحاكي نوافذ التهوية الأمامية.

في عام 1972 أضافت بليموث سيارة Gran Fury سيدان وكوبيه ، المجهزة بمحرك 383 بوصة مكعبة بالملل حتى 400 CID. ساعدت شبكتان منفصلتان باللون الأسود مع كلمة "غضب" في المنتصف على تمييز هذه النماذج.

استمرت تغييرات التصميم في عام 1973 والتي شهدت العديد من التحسينات على التصميم الخارجي. لعام 1974 ، جلس Fury فوق منصة C-body جديدة كانت أكبر في الحجم من سابقتها. شقت شبكة ومصد جديدان طريقها إلى Fury القياسي.

تم تقديم السلسلة الخامسة من Fury في عام 1975. أعادت بليموث تصميم سيارة Fury مرة أخرى ووضعتها فوق هيكل C أصغر حجمًا معاد تصميمه.

تم إسقاط خط Fury في عام 1979 ولكن بعد عام ، في عام 1980 ، أعادت Plymouth تنشيط اسم Gran Fury. تشترك في منصة وتصميم جسم مشابه لكرايسلر نيوبورت ودودج سانت ريجيس وكان متاحًا فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب. لم تكن المبيعات قوية أبدًا وتم التخلي عن اسم Fury مرة أخرى في عام 1981.

تم تقديم نسخة أصغر في عام 1982 وظلت قيد الإنتاج حتى عام 1989. تم تطبيق تغييرات جمالية وميكانيكية طفيفة خلال هذا الوقت ، لكنها ظلت دون تغيير بشكل أساسي.


"إنجاز ضخم لمتحف صغير"

قال جيف لاش ، رئيس جمعية منطقة بليموث التاريخية: "نحن فخورون للغاية بإحضار هذا المعرض المهم إلى شمال وسط ولاية أوهايو ، ونحن ممتنون للغاية للمتحف الوطني للحرب العالمية الثانية للعمل معنا لجعل ذلك ممكنًا". "إنه إنجاز كبير لمتحف صغير مثل متحفنا أن يستضيف معرضًا بهذا الحجم.

حطام محترق لمقاتلة P-40 ملقى على الأرض في ويلر فيلد. (الصورة: بإذن من الأرشيف الوطني والمتحف الوطني للحرب العالمية الثانية)

"هذه هي الفرصة الوحيدة لمشاهدة" Infamy "في أوهايو هذا العام ، وندعو الزوار من جميع أنحاء الولاية لتجربة هذا الحدث الفريد."

المشتركون في News Journal جعلوا هذه التغطية ممكنة. ادعم عملنا واحصل على عرض خاص لمدة 6 أشهر مقابل دولار واحد فقط (9.99 دولارًا بعد شهر) في Offers.mansfieldnewsjournal.com/specialoffer.

تحدث ضيف خاص خلال افتتاح 30 مايو. كانت إيلي ريتز في السادسة من يوم الهجوم فقط. شاركت ذكرياتها في ذلك اليوم.

قال مور: "لمدة ثلاث سنوات بعد ذلك ، كان عليهم ارتداء أقنعة الغاز في المدرسة". "ما هو الوقت المناسب لذلك؟"

رأى ريتز وطلاب آخرون الطائرات اليابانية قادمة لكنهم اعتقدوا أنهم طيارون أمريكيون في مناورات روتينية.


لماذا لا تكون بليموث؟ & # xa0 لماذا يجب أن تكون القاطرة الأكثر شهرة في الولايات المتحدة قاطرة إنجليزية خيالية لم تكن موجودة في الحياة الواقعية؟ & # xa0 ألا يوجد الكثير من الحديث هذه الأيام عن شراء منتجات أمريكية الصنع و "جعل أمريكا عظيمة مرة أخرى؟ "& # xa0 أعرف اسم قاطرة أمريكية الصنع حقيقي ولا يزال يُستدعى للخدمة المنتظمة بعد أكثر من 70 عامًا. & # xa0" Mighty Mo "مشهورة لعدة أجيال ، وما زالت أكثر من مجرد سحب ثقله --- حرفياً. & # xa0 أنا لا أتحدث عن "Thomas The Tank Engine (TM) المستوحى من اللغة الإنجليزية وامتداده ،" Thomas and Friends. "& # xa0 يجب الإشادة بهذه القاطرة الخيالية لإنجاب العديد من الأطفال ، على وجه الخصوص ، مهتمون بالقطارات. & # xa0 لقد كان له تأثير إيجابي لتهوية القطارات. & # xa0 لكن ما زلت لا أفهم لماذا لا تملك الولايات المتحدة إحدى القاطرات المصنعة الخاصة بنا على رأس القطار.

يسأل الناس عن "مايتي مو" بالاسم

هناك الكثير من الأحاديث حول "Mighty Mo" & # xa0 على وسائل التواصل الاجتماعي في Stewartstown Railroad في Stewartstown ، بنسلفانيا. قال أحد الكتاب أنه أفضل ما قاله مؤخرًا ، "Long Live 'Mighty Mo!" ، يتم استدعاء القاطرة المحبوبة التي يبلغ وزنها 35 طنًا من بليموث للعمل على السكك الحديدية بشكل منتظم لسحب القطارات الموسمية والعطلة الأسبوعية. & # xa0 عادةً ، الأسطورية يتم تخزين القاطرة في منزل المحرك الخشبي للسكك الحديدية على بعد كتلة أو اثنتين من المحطة. & # xa0 يأتي السائحون إلى السكة الحديد ويسألون في المحطة ، "هل سيخرج" مايتي مو "اليوم؟" & # xa0 لدى العديد منهم الصور الملتقطة بالقاطرة. & # xa0 "Mighty Mo" هي أشهر ماركة قاطرات بليموث ، حيث ظهرت في العديد من مقاطع الفيديو على الإنترنت ، وظهرت في مقالات الصحف ، وفي الكتب ، في & # xa0railroad المجلات وفي تقاويم السكك الحديدية. & # xa0 "Mighty Mo" هي قصة الحياة الواقعية للقاطرة الصغيرة التي لم تستطع فقط ، بل فعلت ، وما زالت تفعل! & # xa0 من بين القاطرات الثلاث على سكة حديد Stewartstown ، موطنها لعقود من الزمن ، "Mighty Mo" هي الأقدم والأصغر والأكثر موثوقية! علق أحد محبي السكك الحديدية ومصور الفيديو الذي يُطلق عليه اسم "Bullfrog" في أحد مقاطع الفيديو الخاصة به على الإنترنت أن "Mighty Mo" عبارة عن قاطرة كبيرة. & # xa0 المحرك متين - لكنه يصدر صوتًا أعلى من معظم القاطرات الكبيرة . & # xa0 ذكر "Bullfrog" عندما يبدأ "Mighty Mo" ، فإنه يذكره & # xa0 بالضوضاء الصادرة من سيارته & # xa01969 المرتجعة في المدرسة الثانوية.

بقايا مصنع بلايموث لوكوموتيف ووركس في بليموث ، أوهايو. صورة بيل هيستيد.

جاء إلى المدينة يقود قطار ركاب متصدع

حتى "Mighty Mo" وصل إلى Stewartstown Railroad بأسلوب رائع. & # xa0 تم شراؤه كقاطرة مستعملة ، وكان لا يزال خبرًا كبيرًا على طول الخط. & # xa0 أراد العديد من الأشخاص مقابلة "Mighty Mo" عند وصولها. & # xa0 لكن قطار الشحن المحلي من سكة حديد أخرى كان من المقرر أن ينزل القاطرة عند نقطة الاتصال في نيو فريدوم ، بنسلفانيا ، تعطل على طول الطريق. في الوقت الحالي. & # xa0 علم شخص ما على السكة الحديد أن قطار ركاب رئيسي كان قادمًا في هذا الاتجاه ، فلماذا لا تتوقف قطار الركاب وتلتقط "مايتي مو" لسحبها لأصحابها الجدد؟ اعتقد شخص ما أن أفضل طريقة هي دفع "Mighty Mo" إلى منزله الجديد. & # xa0 كما شاهد بعض الناس من بعيد ، رأوا هذا المصباح الأمامي الأصغر من المعتاد أسفل القضبان عندما توقعوا أن يكون القطار هو قطار الركاب. كان الأمر كذلك ، لكن "Mighty Mo" كان في المقدمة ، مع مصباحه الأمامي قيد التشغيل ، يتم دفعه بواسطة قطار الركاب. & # xa0 قام بعض سائقي السكك الحديدية لفترة طويلة برميهم وقالوا إنهم لم يروا شيئًا مثله أبدًا. & # xa0 هنا كان هذا 35- طن من الجرو الذي بدا وكأنه يسحب قطار الركاب الطويل خلفه! & # xa0 اشتهر "Mighty Mo" منذ البداية. & # xa0 على مر العقود ، أثبت "Mighty Mo" أنه ليس فقط قاطرة موثوقة للغاية ، ولكن تلك التي تكتسب وزنًا أكبر من القاطرات الأكبر. & # xa0 & # xa0 & # xa0 إنها مثال واقعي لـ "Little Engine That Can".


بلفيدير الثاني هيمي

1 من 280 فقط! - شهادة أصلية! - 425 حصانًا 2x4bbl 426 درجة مئوية Hemi V8 - Borg-Warner 4-Speed ​​ناقل حركة يدوي - Dana 60 خلفي - إطارات بلو لاين - نائم خطير! - تصحيح كود GG1 باللون الأخضر الداكن - داخلي أسود

إنه ذئب في ثياب حمل. من الخارج ، تبدو هذه السيارة وكأنها سيارة بلفيدير II حلوة وبسيطة نسبيًا. سيارة جاهزة للتعامل مع روتينك اليومي. لكن هذا ليس ما تم بناء Belvedere من أجله. تحت التصميم الخارجي المتواضع والهادئ والرائع ، يجلس نظام دفع متوحش: مكربن ​​رباعي مزدوج يتغذى على 425 حصانًا 426 درجة مئوية. Hemi V8 ، متصل بناقل حركة يدوي قوي Borg-Warner 4 سرعات ، ونهاية خلفية Dana 60 قوية مصممة لوضع كل هذه القوة على الرصيف. تشير علامات الحاجز إلى أنه تم طلب هذه السيارة على وجه التحديد بهذه الطريقة ، مع وجود علامة الحاجز الثانية التي تشير إلى اختيار المحرك النادر. يؤكد الرقم الخامس من VIN أيضًا اختيار المحرك ، كما يتم تضمين Certicard الأصلي والنادر. فقط 280 سطحًا صلبًا من طراز Belvedere II ببابين غادرت المصنع بمزيج من 426C.I. Hemi وناقل حركة يدوي 4 سرعات ، مزيج نادر للغاية ومرغوب فيه. لا يوجد نظام توجيه كهربائي أو فرامل هنا ، لقد تم طلب Belvedere وصنعه من المصنع للحصول على أداء خام! تم الانتهاء من المظهر الخارجي لهذه السيارة الكلاسيكية المذهلة من موبار برمز GG1 الأنيق والأنيق باللون الأخضر القزحي الداكن ، معزز بلمعة من الكروم اللامع في كل مكان. الداخل هو الفينيل الأسود عالي الجودة مع مقعد أمامي واسع. لا تتردد في زيارة صالة العرض / المتحف في البندقية الاستوائية ، فلوريدا لإلقاء نظرة عن قرب وشخصية على آلة العضلات الستين ، أو يمكنك الاتصال بفريق المبيعات الودود عبر الإنترنت أو عبر الهاتف في الوقت الذي يناسبك لوضعه في المرآب الخاص بك في أقرب وقت ممكن!

يرجى الاتصال بأحد مستشاري المبيعات الخبراء لدينا للحصول على المعلومات الأكثر اكتمالا حول هذه السيارة الجميلة. سيكونون سعداء للإجابة على أي أسئلة قد تكون لديكم ، وإعطائك جولة كاملة ، وفي هذه العملية ، تزويدك بالوصف الأكثر تفصيلاً للسيارة. نحن نقبل الصفقات بكل سرور! نحن نقدم خيارات تمويل عند شرائك من خلال أفضل شركات تمويل السيارات الكلاسيكية في هذا المجال ، مع ائتمان معتمد. يشتري عملاؤنا بثقة. لأكثر من 30 عامًا ، قمنا بشراء وبيع سيارات التجميع الكلاسيكية عالية الجودة في جميع أنحاء العالم. اتصل اليوم بالسيارات المثالية في البندقية بفلوريدا!

لا تتحمل شركة Ideal Classic Cars أي مسؤولية أو التزام تجاه أي أخطاء أو سهو في محتوى هذه السيارة. يتم توفير المعلومات الواردة في وصف السيارة هذا على أساس "كما هي" مع عدم وجود ضمانات بالاكتمال أو الدقة أو الفائدة أو حسن التوقيت. قد لا تكون الأميال المعروضة هي الأميال الفعلية بسبب الإعفاءات.


ترقيع الجلد

عند إزالة الأنسجة جراحيًا من الوجه ، كما هو الحال في إزالة سرطان الجلد ، يبقى جرح مفتوح (أو عيب). يمكن إعادة بناء (أو إغلاق) الخلل باستخدام العديد من التقنيات ، اعتمادًا على حجمه وعمقه وموقعه ونوع الجلد المحيط به. إذا كان العيب سطحيًا وفي منطقة توتر ، مثل الأنف ، فيمكن استخدام طعم جلدي لإكمال عملية إعادة البناء.

تتضمن زراعة الجلد أخذ جزء بسمك جزئي أو كامل من الجلد من منطقة واحدة (تسمى موقع المتبرع) ووضعه داخل العيب (الموقع المتلقي). غالبًا ما يتم أخذ طعم الجلد أمام أو خلف الأذن ، مما يترك ندبة صغيرة مستقيمة مخبأة في التجعد الطبيعي. عند الحاجة إلى طعم أكبر ، يمكن أخذها من الجزء السفلي من الرقبة حيث يتم إخفاء الندبة أيضًا في التجاعيد الطبيعية للجلد. ثم يتم قطع الطعوم الجلدية لتشكيلها وخياطتها في العيب المفتوح. قد يكون للطعم الضمادة ضمادة ضغط خاصة ، تسمى الدعامة ، متصلة بها لبضعة أيام لمنع تراكم السوائل تحت الطُعم أثناء الشفاء.

بعد جراحة الكسب غير المشروع ، يجب أن يمر الكسب غير المشروع بعدة مراحل من الشفاء. تتضمن المراحل الأولى إعادة الدورة الدموية. سيستغرق ذلك 6-7 أيام. خلال هذا الوقت ، سيظهر الكسب غير المشروع مرقّطًا أو بورجوندي أو أرجواني. قد يبدو أيضًا مقعرًا في البداية ، لكنه سيتراجع من تلقاء نفسه. تتضمن المرحلة التالية من الشفاء تجديد الشعر والعرق والغدد الدهنية. أخيرًا ، يتم إعادة توصيل النهايات العصبية وإعادة تكوين الصباغ. قد تستغرق هذه المراحل النهائية ما يصل إلى عام. في بعض الأحيان ، لا يبقى جزء من طعم الجلد على قيد الحياة تمامًا ويتسلل مثل الحرق. في هذه الحالة ، ستتم إعادة تكوين المنطقة وسيغطي الجلد الجديد المنطقة في وقت قصير. غالبًا ما يتم علاج المنطقة بالجلد بعد 4-6 أسابيع لمزج حواف الطُعم مع الجلد المحيط. تتلاشى ندبة الموقع المانح إلى مجرد خدش أو تختفي تمامًا.

تتمثل مزايا ترقيع الجلد في سهولة إعادة البناء ، وعدم الحاجة إلى إجراء شقوق إضافية مثل السديلة الجلدية ، ونقص شد الإغلاق المباشر.

تتمثل عيوب ترقيع الجلد في ضعف تطابق اللون (في 50٪ من الحالات) ، والاختلافات في التركيب والسمك ، وعدم القدرة على وضع طعم غضروفي داعم تحت رقعة الجلد في وقت إعادة البناء ، وعدم راحة إضافية في موقع المتبرع. عادة لا تكون ترقيع الجلد هي الخيار الأمثل فيما يتعلق بالمظهر ، ولكن هناك ظروف يكون فيها الطعوم الجلدية هي الاختيار الأمثل.

في SCARS ، نقدم هذه الجراحة للمرضى في منطقة شاطئ نيوبورت بشكل أساسي. إذا كنت أنت أو أحد مرضاك في مقاطعة أورانج بحاجة إلى طعم طارئ أو ستحتاج إلى طعم بعد إجراء آخر مثل إزالة سرطان الجلد ، فيرجى إخبارنا بذلك.


Plymouth II ScSlp - التاريخ

كان الحجاج مجموعة من الإنجليز الذين قدموا إلى أمريكا بحثًا عن الحرية الدينية في عهد الملك جيمس الأول. بعد محاولتين لمغادرة إنجلترا والانتقال إلى هولندا ، تم نقل مجموعة انفصالية أخيرًا إلى أمستردام حيث مكثوا لمدة عام تقريبًا. من هناك انتقلت المجموعة إلى مدينة ليدن بهولندا ، حيث مكثوا حوالي عشر سنوات ، قادرين على العبادة كما يحلو لهم بموجب القانون الهولندي المتساهل.

خوفا من أن يفقد أطفالهم تراثهم الإنجليزي ومعتقداتهم الدينية ، واستئناف الحرب وعدم قدرتهم كمواطنين على العثور على وظائف لائقة ، وضعت مجموعة صغيرة من كنيسة ليدن خططًا للاستقرار في شمال فيرجينيا - كما كانت نيو إنجلاند معروفة في زمن. في أغسطس 1620 أبحرت المجموعة إلى ساوثهامبتون ، إنجلترا ، حيث التقى بهم مستعمرون إنجليز آخرون كانوا يأملون في صنع حياة جديدة في أمريكا.

خططوا للعبور إلى أمريكا في سفينتين ، ال سبيدويل و ماي فلاور. ومع ذلك ، بعد العديد من المشاكل سبيدويل أُجبر على العودة إلى إنجلترا حيث أعيد تنظيم المجموعة. في محاولتهم الثانية لعبور المحيط الأطلسي ، استقلوا ماي فلاور في سبتمبر 1620 متجهًا إلى العالم الجديد. وصلوا بينما كان الشتاء يستقر وتحملوا مصاعب كبيرة وهم يكافحون من أجل إنشاء مستعمرة ناجحة في بليموث.

مع مرور الوقت ، ازدهرت مستعمرتهم وقادت الطريق لتأسيس الحرية الدينية وإرساء أسس الديمقراطية التي يتمتع بها الأمريكيون اليوم. نما احتفالهم بأول عيد شكر ليصبح عطلة وطنية احتفالية.

نحن نشجعك على معرفة المزيد عن الحجاج وحياتهم. قم بزيارة أصدقائنا على:

Plimoth Plantation ، متحف للتاريخ الحي من القرن السابع عشر.

Pilgrim Hall ، أقدم متحف في أمريكا يعمل باستمرار مع أكبر وأهم مجموعة في البلاد من ممتلكات القرن السابع عشر ، وصاياهم ومخزونات العقارات ، مملوكة للحجاج وغيرهم من سكان بليموث كولوني.

أصل الآباء الحجاج ، موقع على شبكة الإنترنت يحتفي بأصول الآباء الحجاج.


بليموث الثاني ScSlp - التاريخ

تاريخ سيارات بليموث (1928-2001)

كانت بليموث علامة تجارية للسيارات التي تنتجها شركة كرايسلر وتوقف الإنتاج في 29 يونيو 2001 في الولايات المتحدة. تم تقديم سيارة بليموث في 7 يوليو 1928. كان هذا أول دخول لشركة كرايسلر في مجال السعر المنخفض ، والذي كان في ذلك الوقت يهيمن عليه بالفعل شيفروليه وفورد. تم تسعير Plymouths في الواقع أعلى قليلاً من منافسيها ، لكنها قدمت جميع الميزات القياسية مثل المكابح الهيدروليكية الداخلية المتوسعة التي لم توفرها المنافسة. تم بيع Plymouths في الأصل حصريًا من خلال وكلاء Chrysler.

يمكن إرجاع أصول بليموث إلى سيارات ماكسويل. عندما تولى والتر بي كرايسلر السيطرة على شركة سيارات ماكسويل تشالمرز المتعثرة في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، ورث ماكسويل كجزء من الحزمة. بعد أن استخدم مرافق الشركة للمساعدة في إنشاء وإطلاق سيارة كرايسلر في عام 1924 ، قرر إنشاء سيارة مصاحبة منخفضة السعر. لذلك في عام 1926 ، تمت إعادة صياغة Maxwell وإعادة شاراته كنموذج Chrysler & quot52 & quot المنخفض. في عام 1928 ، أعيد تصميم & quot52 & quot مرة أخرى لإنشاء طراز Chrysler-Plymouth Model Q. تم إسقاط جزء & quotChrysler & quot من اللوحة مع تقديم طراز Plymouth Model U في عام 1929.

بينما كان الغرض الأصلي لبليموث هو خدمة مكانة تسويق منخفضة المستوى ، خلال فترة الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن الماضي ، ساعدت العلامة التجارية بشكل كبير في ضمان بقاء شركة كرايسلر خلال عقد من الزمان عندما فشلت العديد من شركات السيارات الأخرى. ابتداءً من عام 1930 ، تم بيع Plymouths بواسطة أقسام Chrysler الثلاثة (Chrysler و DeSoto و Dodge).

أظهر الشعار منظرًا خلفيًا للسفينة Mayflower التي هبطت في Plymouth Rock. ومع ذلك ، جاء اسم العلامة التجارية بليموث من بليموث بيندر توين ، الذي اختاره جو فريزر (مدير تنفيذي لشركة سيارات أمريكية من القرن العشرين تم توظيفه على التوالي من قبل شركة كرايسلر ، ويليس أوفرلاند ، وغراهام بيج ، وشركة كايزر فريزر).

كانت مبيعات بليموث نقطة مضيئة خلال هذه الفترة الكئيبة للسيارات ، وبحلول عام 1931 صعدت بليموث إلى المركز الثالث بين جميع السيارات. في عام 1931 مع الموديل PA ، أدخلت الشركة القوة العائمة وتفاخرت ، & quot ؛ الاقتصاد من أربعة نعومة من ستة. & quot ؛ في عام 1933 ، قررت شركة كرايسلر اللحاق بفورد وشيفروليه فيما يتعلق بعدد أسطوانات المحرك. تم تجهيز الإصدار 190 cu من محرك Chrysler's flathead-6 بمكربن ​​سفلي وتم تثبيته في جهاز كمبيوتر بليموث الجديد عام 1933 ، والذي تم تقديمه في 17 نوفمبر 1932. ومع ذلك ، خفضت كرايسلر قاعدة عجلات الكمبيوتر من 112 بوصة (284.5 سم) إلى 107 بوصات. (271.8 سم) ، وبيعت السيارة بشكل سيء. بحلول أبريل 1933 ، تم وضع شاسيه طراز DP الخاص بقسم دودج ، بقاعدة عجلات 112 بوصة (284.5 سم) ، أسفل هيكل الكمبيوتر الشخصي مع رفارف أمامية DP وغطاء محرك السيارة وقذيفة الرادياتير. تم تقديم تسمية الطراز إلى PD وتم تسويق السيارة باسم & quotDeLuxe & quot 1933 بليموث. بيعت هذه السيارة جيدًا وهي طراز 1933 الأكثر شيوعًا في المجموعات. أصبح الكمبيوتر الشخصي هو "المعيار السادس". لقد كانت "بلايموث سيكس" عند المقدمة ، وتم بيعها حتى نهاية عام 1933 ، ولكن بأعداد أقل بكثير. وبالتالي فهي في أيدي هواة جمع القطع الأثرية اليوم الأقلية. في عام 1937 ، أضافت بليموث (جنبًا إلى جنب مع طرازات كرايسلر الأخرى) ميزات أمان إضافية مثل لوحات العدادات المسطحة المزودة بأدوات تحكم غائرة والجزء الخلفي من المقعد الأمامي مبطن لركاب المقعد الخلفي. تم شحن الكمبيوتر الشخصي إلى الخارج إلى السويد والدنمارك والمملكة المتحدة ، وكذلك أستراليا. في المملكة المتحدة تم بيعها على أنها "كرايسلر كيو" ، حدائق كيو هي موقع مصنع كرايسلر خارج لندن. بقي جهاز Flathead 6 الذي بدأ مع طراز 1933 PC في Plymouth حتى طرازات 1959.

في عام 1939 أنتجت بليموث 417528 سيارة. ظهرت السيارة الكوبيه القابلة للتحويل عام 1939 بشكل بارز في معرض كرايسلر في معرض نيويورك العالمي عام 1939 ، وتم الإعلان عنها كأول سيارة قابلة للتحويل بكميات كبيرة مع سقف قابل للطي كهربائيًا. ظهرت بقوة 201 cu in و 82 hp من المحرك ذو الست رأس مسطح. طوال معظم حياتها ، كانت بليموث واحدة من أكثر ماركات السيارات الأمريكية مبيعًا. تفوقت بليموث تقريبًا على فورد في عامي 1940 و 1941 باعتبارها ثاني أكثر السيارات شعبية في الولايات المتحدة.في عام 1954 ، بدأت Chyrsler محاولتها الفاشلة التي استمرت لعقد من الزمن لتطوير وتسويق سيارة قابلة للحياة تعمل بمحرك توربيني عندما قامت بتركيب توربين تجريبي طورته خصيصًا من أجل مركبات في بليموث.

في عام 1957 ، أنتج موضوع تصميم Forward Look الجديد من Virgil Exner سيارات ذات تصميم أكثر تقدمًا بكثير من سيارات شيفروليه أو فورد. ارتفع إجمالي الإنتاج عام 1957 إلى 726،009 ، أي حوالي 200000 أكثر من عام 1956 ، وهو أكبر إنتاج حتى الآن لبليموث. ومع ذلك ، عانت نماذج Forward Look لعام 1957-1958 من مواد رديئة ، وجودة بناء متقطعة ، وحماية غير كافية من التآكل ، وكانت عرضة للصدأ وألحقت أضرارًا كبيرة بسمعة شركة كرايسلر.

كانت معظم طرازات بليموث المعروضة من أواخر السبعينيات فصاعدًا ، مثل Volar و Acclaim و Laser و Neon و Breeze ، عبارة عن نسخ مصممة بشارات من طرازات Chrysler أو Dodge أو Mitsubishi. بحلول التسعينيات ، فقدت بليموث الكثير من هويتها ، حيث استمرت نماذجها في التداخل في الميزات والأسعار مع Dodges and Eagles. استمرت عروض منتجات بليموث وجاذبية المشتري والمبيعات في الانخفاض.

بحلول أواخر التسعينيات ، تم بيع أربع سيارات فقط تحت اسم بليموث: ميني فان فوييجر / جراند فويجر ، وسيارة بريز متوسطة الحجم ، وسيارة نيون المدمجة ، وسيارة براولر الرياضية ، والتي كانت آخر طراز فريد من نوعه لبلايموث. ، على الرغم من أن كرايسلر بي تي كروزر تم تصميمه كمفهوم فريد لبليموث قبل بدء الإنتاج كنموذج كرايسلر.

بعد التوقف عن علامة Eagle التجارية في عام 1998 ، كانت كرايسلر تخطط لتوسيع خط بليموث بعدد من الطرز الفريدة قبل اندماج الشركة مع Daimler-Benz AG. كان النموذج الأول هو Plymouth Prowler ، وهي سيارة رياضية على شكل قضيب ساخن. كان من المفترض أن تكون PT Cruiser هي الثانية. كان لكلا الطرازين تصميم متشابه للواجهة الأمامية ، مما يشير إلى أن شركة كرايسلر كانت تنوي تصميم مظهر رجعي لعلامة بليموث التجارية. في وقت استيلاء Daimler على Chrysler ، لم يكن لدى Plymouth نماذج فريدة إلى جانب Prowler التي لم تكن متوفرة أيضًا في خطوط Dodge أو Chrysler.

من ذروة إنتاج 973000 لعام 1973 ، نادرًا ما تجاوزت بليموث 200000 سيارة سنويًا بعد عام 1990. حتى مبيعات فوييجر كانت عادة أقل من 50٪ من دودج كارافان. في كندا ، تم إلغاء اسم Plymouth في نهاية عام 1999 النموذجي. وبالتالي ، قررت شركة DaimlerChrysler التخلي عن الطراز بعد فترة محدودة من طرازات 2001. تم الإعلان عن ذلك في 3 نوفمبر 1999.

كان آخر طراز جديد تم بيعه تحت علامة بلايموث هو الجيل الثاني من نيون لعام 2000-2001. تم إطلاق PT Cruiser في النهاية كشركة كرايسلر ، وتم استيعاب Prowler و Voyager في هذا الطراز أيضًا. بعد عام 2001 ، تم بيع نيون فقط كسيارة دودج في الولايات المتحدة ، على الرغم من أنها ظلت متوفرة كسيارة كرايسلر في الأسواق الكندية وغيرها. تم إسقاط Plymouth Breeze بعد عام 2000 ، قبل أن تقدم كرايسلر سيارتها Dodge Stratus و Chrysler Sebring Sedan لعام 2001 المعاد تصميمها.

1936 عربة بليموث وستشستر سوبربان

1955 بليموث بلفيدير سوبربان واجن

1955 بليموث بلفيدير سوبربان واجن

1957 بليموث سوبربان واجن

1968 بليموث فيوري III قابلة للتحويل

    1928
    أنشأت شركة كرايسلر قسماً جديداً للتنافس مع شفروليه وفورد في سوق السيارات "للمبتدئين". يشير اسم القسم إلى Plymouth Rock وأول سفينة مستعمرة Pilgrim Mayflower مختومة على المبرد.

  • في عام 1957 ، كانت Plymouths متاحة في ثلاث سلاسل - Plaza و Savoy و Belvedere - مع الإنتاج المحدود ونسخة السيارات الحصرية - Plymouth Fury - متوفرة في منتصف العام. (لا ، لم يكن بها & quotHemi. & quot)
  • سيارة Tulsa & quotburied & quot هي عبارة عن سطح صلب ببابين من طراز Belvedere عام 1957 ومجهز بمحرك V-8 وتقليم Sportone (جانب الجسم المتدرج & quot ؛ اكتساح اللون & quot).
  • السيارة مطلية بذهب الصحراء مع سقف أبيض كثبان الرمال ولونها.
  • & quotburied & quot Belvedere هو واحد من 71،939 أسطحًا صلبة ببابين من طراز Belvedere V-8 تم بناؤها في عام 1957.
  • السيارة المدفونة هي في الواقع 1957 1/2 بليموث لأنها تحتوي على شبك منتصف العام المعدل. تم تغيير المنطقة الواقعة أسفل قضيب الوفير المرتفع - مع الفتحات الست الرأسية العريضة - في منتصف العام لإضافة شريط رأسي إضافي في كل من الفتحات الست لتضييق العرض وبالتالي تحسين المظهر.
  • نظرًا لشكلها المجرد وتشطيبها الذهبي ، فإن النسخة 57 من شعار سفينة الإبحار Mayflower التقليدية في بليموث والتي زينت الشبك وغطاء السطح تمت الإشارة إليها من قبل المصممون باسم & quot؛ شريحة البطاطس. & quot
  • عُرفت سيارات عام 1957 داخليًا داخل كرايسلر باسم سلسلة & quotK & quot.
  • بلغ إجمالي إنتاج بليموث 729369 سيارة لطراز 1957.
  • مكّن النجاح الباهر الذي حققته سيارة 57 Plymouth قسم Plymouth من استعادة المركز الثالث في المبيعات من Buick.
  • استخدمت سيارات شركة كرايسلر في عام 1957 حوالي 100 رطل من الألمنيوم الموفر للوزن لكل مركبة مقابل متوسط ​​الصناعة آنذاك البالغ 45 رطلاً.
  • في 19 أبريل 1957 ، حققت سيارات شركة Chrysler Corporation - بما في ذلك Plymouth - اكتساحًا غير مسبوق لمسافة 1،568 ميل من Los Angles إلى Sun Valley Mobilgas Economy Run ، حيث فازت في كل فئة.
  • جائزة شركة Chrysler عن المناولة الفائقة وقابلية السير على الطريق ومثل نظام التعليق المبتكر Torsion-Aire.
  • في يونيو 1957 ، حصل فريق تصميم Virgil Exner على جائزة الميدالية الذهبية لمعهد المصممين الصناعيين لتصميم سيارات 1957.
    في 25 يوليو 1957 ، تم تعيين فيرجيل إكسنر أول نائب رئيس لشركة كرايسلر للتصميم.
  • استعادت بليموث المركز الثالث في مبيعات الصناعة مع تصميم Exner الرائع "Flite-Sweep" ، الجيل الثاني "Forward Look".

1983 بليموث فوييجر مينيفان

1992 بليموث فوييجر مينيفان

تراث كرايسلر خارج أمريكا الشمالية (1924-2004)

قدمت شركة كرايسلر مرارًا وتكرارًا مركبات غير تقليدية وابتكارات هندسية. تتراوح هذه الابتكارات من كرايسلر سيكس ، التي أعادت في عام 1924 تعريف ما يجب أن تكون عليه سيارة الركاب ، إلى تصاميم الكابينة الأمامية والمركبات متعددة الأغراض التي تحدد القطاعات التي ساعدت على بلورة صورة العلامة التجارية في التسعينيات ، إلى المنتجات الحالية المثيرة مثل كرايسلر 300 سي سيدان ، تورينج و SRT8. يتجلى تأثير ماضي ماركة كرايسلر على مستقبلها في كل منتج جديد من منتجات كرايسلر.

لمحة تاريخية عن علامة كرايسلر التجارية

1924: قدم والتر بي كرايسلر سيارة كرايسلر سيكس عام 1924 - وهي واحدة من أكثر السيارات تقدمًا وإثارة في عصرها. كرايسلر ستة هي سيارة خفيفة عالية الجودة - قوة في حزمة صغيرة - شيء لا تقدمه أي علامة تجارية أخرى في ذلك الوقت. The vehicle makes maximum use of a high-speed, high-compression engine with incredible power and small displacement along with other features such as hydraulic brakes. This becomes the first modern automobile at a very moderate price a revolutionary concept in its day.

1925-1933: Chrysler broadens the model line to four separate series. Imperial emerges as a top-level luxury/performance car. Chrysler accelerates its reputation for technical innovation with a constant flow of advances and improvements. After a respectable debut in the 1925 Le Mans 24-hour endurance race in France, a pair of 1928 Chryslers finish third and fourth overall a stunning testament to Chrysler's all-round high-speed performance and stamina, as the Chrysler mid-priced cars keep up with competitors' pure sporting machines. Jaws drop when the 1931 Chrysler models appear gracefully athletic with tapered bonnets and a new series of powerful straight-8 engines.

1934-1942: The Chrysler Airflow appears in 1934 as a pure expression of engineering vision. It is a mass-production car designed with the aid of a wind tunnel, and it radically changes vehicle architecture, redefining how automobiles are designed. The Airflow becomes the epitome of the modern car (even though its styling is controversial), and the Airflow's influence can be seen in other makes around the world thereafter. The more conventional Airstream models follow the next year.

Innovative engineering dominates the following years, with advancements such as the Fluid Drive hydraulic clutch coupled with Vacamatic semi-automatic gear selection that eliminates 95 percent of shifting. The Town & Country quickly catches the public's eye as the first high-quality "estate" wagon. Walter P. Chrysler dies in 1940 at age 65. When World War II is declared, Chrysler diverts its efforts to produce tanks, trucks, airplanes and other vital material.

1946-1954: In the post-war recuperation, new model introductions are few, but the pace of styling change accelerates rapidly in this period. Mahogany-trimmed Chrysler convertibles and two-door sedans become popular. Innovations continue in the form of many industry firsts such as the fully automatic PowerFlite transmission, Hydraguide power-assisted steering, Airtemp air conditioning and four-wheel disc brakes. In 1951, the Chrysler FirePower engine quickly dubbed the HEMI for its hemispherically shaped combustion chambers knocks all the other modern V-8 engines back. On the strength of the HEMI, Chrysler returns to Le Mans as the power for Briggs Cunningham's specials.

1955-1959: Design chief Virgil Exner throws design back into high gear. The HEMI's power is boosted across the lineup to an unheard-of 300 horsepower in the new Chrysler 300 for 1955. Chrysler chooses to mark this milestone car's year-by-year evolution as the famous Letter Series. In 1957, new vehicles premiere with new designs (fins and quad headlamps) and new engineering innovations, making the cars dramatically lower and better handling.

1960-1972: Every Chrysler except Imperial undergoes a radical reengineering to Unibody construction. This major advance results in bodies with greater structural integrity than the traditional body-on-frame method. Overall design also undergoes great changes in this time period, and again, many innovations in engineering are seen, such as electronic ignition, the AC alternator and Sure-Brake anti-lock brakes. The 1965 Chrysler 300L marks the true end of the original Letter Series cars, though in 1970, Hurst Performance Products and Chrysler collaborate on the 300H (for "Hurst").

1973-1982: The Oil Producing Export Countries' (OPEC) oil embargo hits in October 1973, greatly affecting consumer taste, leading them to prefer compact and imported cars. In 1975, Chrysler responds with the handsome Cordoba, the smallest Chrysler in decades, which outsells nearly all competitors. The Cordoba implements an Electronic Lean Burn System, a very sophisticated technological approach to fuel economy and emissions issues. As the fuel crisis eases, Chrysler sales recover thanks largely to the Cordoba and the new mid-size, even smaller LeBaron.

1983-1992: The American automotive industry aligns more closely with the worldwide auto industry in terms of production and technology, building vehicles with independent suspension, front-wheel drive and other common features of the time. The gap between American and European automakers shrinks considerably.

Chrysler brings out the new-generation "little" LeBaron offered in a wide array of models, including a convertible. The chic Town & Country station wagon's popularity leads to the famous nameplate and woodgrain trim being applied to the convertible. The sporty, low-slung Chrysler Laser draws a new, younger generation of buyers to the brand. The LeBaron GTS pushes into the growing Euro-style sport sedan segment, and the two-door LeBaron is radically redesigned for 1987, with the convertible version becoming the first Chrysler in decades to be designed from the ground up as a convertible. A sporty roadster called the TC has a Maserati-modified powertrain. The venerable New Yorker becomes the renamed Fifth Avenue, one of Chrysler's biggest and most profitable sellers.

In 1990, Chrysler attaches the venerable Town & Country name to a luxurious version of the minivan that had opened a huge new market segment. This becomes the first minivan for the Chrysler brand, whereas the prior models from 1983 forward had been of the Dodge and Plymouth nameplates.

1993-1999: With the debut of the cab-forward Concorde in 1993, Chrysler once again explodes to the forefront of the automotive world by changing the essential architecture of the contemporary automobile, just as it had done previously with the Airflow. The following year's Chrysler LHS wins even wider admiration. The Chrysler Cirrus for 1995 so closely resembles the futuristic concept car of the same name from a few years earlier that it becomes clear that Chrysler had found a way to create cars in a way that no one else could.

Beneath the new designs are new engines, new transmissions and complete new architectures. The all-new Town & Country for 1996 proves that minivans can be stylish and as luxurious as a fine car, while the Chrysler Sebring Coupe and Convertible reopen a long-ignored market for sporty cars with a back seat.

The 1998 Chrysler Concorde continues a "heritage" design theme pioneered by the 1994-1997 LHS, most notably in its dramatic grille. Heritage design is also seen in the introduction of the 1999 Chrysler 300M, which continues the spirit of the legendary 300 Letter Series cars, and the LHS, filled with tasteful, evocative features like white dial gauges and even an analogue clock. In 1999, its 75th year, Chrysler unveils the segment-busting Chrysler PT Cruiser, loaded with innovations and designed with a "modern classic" look.

2000-2004: Chrysler PT Cruiser goes on sale beginning in 2000, changing the automotive landscape. The Prowler joins the Chrysler lineup in 2001, as well as the new Sebring Convertible, all-new Sebring Sedan and all-new Voyager and Town & Country minivans. In 2002 the Chrysler 300M Special and new Concorde take the stage, with the LHS being renamed the Concorde Limited. Then the Chrysler product offensive begins, bringing exciting new models to the lineup, such as the Crossfire Coupe and Roadster, Crossfire SRT6 models, PT Cruiser Cabrio and 300C Sedan and Touring.


1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X

Hardcore Mopar & Vintage Race Car fanatics, here is something that you don’t see everyday !!

Red Hills Rods & Classics is thrilled to bring you this absolutely amazing 1965 Plymouth Belvedere AF/X Altered Wheel Base two-door sedan, built by Greg Fernald @ SS & AFX out of New River, Arizona.

This spectacular Plymouth Hemi AF/X has been featured in numerous national Mopar magazines, and has won countless awards @ car events nationwide. Greg’s idea was to build a radical Altered Fabricated Experimental (AFX) Funny Car that is very much ‘Streetable’, and can be driven anywhere at anytime! Basically, he wanted to build a full-blown race car that you can drive to the Drag Strip, run 10-second quarter mile times , and then turn around and drive home, with ice cold Air Conditionin g too boot! Well let me say that he succeeded on all levels! He is very well known for the work he does on these Super Stock & Altered Wheelbase cars, and charges a $135,000 base price to build one of these AF/X cars to your specifications. هذا بالذات Electronic Hillborn Injected Hemi AF/X Belvedere is an absolutely spectacular car in every way! I will try and give you a detailed account of the car, but first let’s discuss a little bit about the history of cars such as this.

In 1964, Chrysler re-introduced the Hemi V8 to compete in Super Stock & Nascar Racing programs. The S/S classes were intensely competitive, w/ all three major auto manufacturers heavily involved. Due to the 7” rear tire width limit, the Dodge & Plymouth cars were unable to take advantage of the Hemi’s full potential without incinerating the rear tires. As a result, (4) ‘2-Percent’ cars were built w/ a 3” forward relocation of the front & rear axles. This provided more favorable weight transfer, & now the Mopar cars were winning! In 1965, a much more radical approach was taken, and (12) cars were prepared w/ a 10” front axle & 15” rear axle relocation, which created a 40/60 static weight & spawned rather interesting launch characteristics. These cars were an instant hit w/ the spectators, who quickly labeled them ‘Funny Cars’. Within weeks, Ford & Chevy started creating their own versions, & by then the ‘Match Race Madness’ had begun! By mid-1965, these door slammers were the most popular class in drag racing! ال AF/X class quickly evolved to injection fuel, superchargers & tube chassis w/ one-piece bodies. By late 1966, the class designation was changed to F/C (Funny Cars), & the AF/X class was history. For myself as well as thousands of other drag racing fans, this will always be known as the most exciting era of the sport, and it will never be duplicated.

Greg Fernald is obviously a huge fan of these cars, and again he is known for building some of the finest Super Stock Hemi cars in the country. This gorgeous 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X is certainly no exception! She started life as a plain vanilla 1965 Plymouth Belvedere, a Southern California car in good condition, and Greg had to talk the owner into selling his car, especially when the seller found out what Greg had in store for her. Once he secured the car, countless hours were then spent researching the Factory Altered Wheelbase AF/Xers, & the men who built them. The final result is nothing short of spectacular! The dazzling period-correct paint scheme consists of a Deep Plum Metallic upper body, w/ an Orange into Yellow into White fade, accented w/ Lime Green stripes. The scheme is very similar to an Arizona sunset, which contributed to its nickname ‘Arizona Acid’. You can walk around this 1965 Plymouth Belvedere AF/X and never find a bad angle! She is absolutely gorgeous and really takes you back in time! Open the driver’s door and you will find the perfect Street/Strip interior with mostly all-original qualities. The black vinyl seats are early Dodge van units , very much akin to what one found in the original AF/Xers & A990 cars, and a B&M shifter resides between the seats to control shifting chores. A mild steel cage was installed & wrapped to prevent bruises, and the dashboard itself appears very much factory stock in appearance, which I really like. A set of Auto Meter gauges (Tachometer & Oil Pressure) were mounted on the dash, w/ a Sunpro Water Temperature gauge on the far left under the dash, and of course the side-windows are made of period-correct Lexan . The interior is indeed very comfortable & spacious, and of course you have ice-cold Vintage Air Conditioning on those warm days!

When it came to creating the right powerplant for the AF/X, Greg decided to make the Hemi as radical as possible while retaining amazing dependability & street capability. At the base is a Mopar Performance Hemi Mega Block , which was heated, stress relieved, line honed and bored. Features include: custom Ross pistons , Eagle rods , .620 lift 284 duration solid cam , pair of original aluminum Pro Stocker water heads (circa 1973), chrome valve covers , and a fuel injected Hillborn set-up . A custom-made fuel injection system that can be controlled via laptop computer inside the car make the tall Hillborn stacks extremely dependable & much more civil. This makes precise control of the injectors an exact science. الكبير 555ci Hemi cranks over immediately, idles remarkably smooth, and the throttle response is instantaneous! It is also visually stunning, and probably one of the finest looking power plants that I have ever laid eyes on! The Hemi is linked to a custom built 727 Torqueflite automatic transmission , which feeds power to a slightly narrowed Dana 60 w/ Track Lock posi & 4.10 gears . What gets the most attention however, is the Vintage Air Conditioning compressor mounted on the Hemi’s left front, which works incredible and blows ice cold! Yes, you heard me correctly, a ‘Fuel Injected Hemi’ w/ Air Conditioning! رائع! Keeping the engine bay nostalgic in appearance was a priority, so the big Griffin aluminum radiator was painted black to draw less attention, a correct style alternator w/ the big 3 ¾” pulley hangs out front & a stock master cylinder does a decent job of pushing the stop juice to the brakes. Again, it is one of the finest looking power engine bays that I have ever laid eyes on, period! هذه AF/X also has the perfect stance, just the like the old Funny Cars of 1965-1966. She sits on American Racing's Torq Thrust wheels w/ BF Goodrich Comp TA P315/60R15 Drag Radials on the rear, & 28x7-15LT Mickey Thompson Sportsman Radials up front.

This amazing Hemi AF/X was completed in the summer of 2002, at which time Greg hit the road! He initially logged a little over 900 miles, & reported back that the AF/X كنت الى ابعد حد dependable & reliable enough to drive on a daily basis if you choice to do so. He made a couple of trips to the strip during that first year, and ran a 10.50 @ 129 mph . In order to finance more projects, Greg sold the AF/X in January of 2005 to Sherwin Keisshauer of Ft Lauderdale, FL. Since then, it has never seen a drag strip & has only been used as a show car, albeit a show car that can be driven to the event & driven home in comfort! Mr. Keisshauer drove the AF/X sparingly over the next 10 years, and w/ only 2120 miles on the clock since the summer of 2002, it is safe to say that she has barely been used for anything more than winning trophies. The car has been featured in ‘Mopar Action’ magazine, as well as ‘Mopar Collectors Guide’ magazine, and has been an absolute hit w/ Mopar fanatics nationwide! There is obviously far too much detailed information to list, as I barely scratched the surface! She does comes complete w/ ALL of the original receipts, build information, spec sheets, etc., as well as the original Mopar magazines that she was featured in . This amazing 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X can be enjoyed in so many different ways, which truly makes it unique.

Whether you are looking for a radical street machine w/ comfort, a drag racer that runs 10-second quarter miles, or simply a beautiful nostalgic show car that will take home a First Place trophy every single time, then this is certainly the car! If anyone tells you that it’s impossible to go back in time, well here’s the proof that you most certainly can!

Enclosed shipping is available anywhere in the world at the buyer’s expense.


شاهد الفيديو: I Bought a 1957 Plymouth 2 Door Barn Find Parked 20+ Years! Will it Run? (يونيو 2022).