بودكاست التاريخ

Regulus I AK-14 - التاريخ

Regulus I AK-14 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ريجولوس الأول

(AK-14: dp. 10550 (f.) ؛ 1. 391'9 "؛ b. 52'2" ؛ dr. 24 '؛ s. 11.5 k .؛
cpl. 48 ؛ أ. 2 5 "، 4 3" ؛ cl. Regulus)

أول Regulus ، الذي تم بناؤه باسم Glenora في عام 1920 bv ، حصلت شركة Bethlehem Steel Co. ، Wilmington ، Del. من قبل البحرية من War Shipping Board في نوفمبر 1921. في الاحتياط لمدة عقدين تقريبًا ، تم تكليفها في 8 أغسطس 1940 ، كومدر. جيمس دويل في القيادة.

تم تكليف Regulus بالكامل في نيويورك في 14 ديسمبر 1940 ، بالبخار عبر الساحل الغربي إلى بيرل هاربور ، موطنها من فبراير 1941 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تعيينها في المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، وحملت الإمدادات إلى جزيرتي ويك وميدواي حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور. في ميدواي في 7 ديسمبر 1941 ، عادت Regulus إلى بيرل هاربور في الرابع عشر ، ثم انتقلت إلى الساحل الغربي ، حيث كانت تنقل البضائع إلى هاواي خلال شهر مايو. بعد معركة ميدواي في أوائل يونيو ، استأنفت عمليات إعادة الإمداد إلى تلك الجزيرة واستمرت حتى سبتمبر 1943. تم تعيينها بعد ذلك في ServRon 8 ، وعملت بين جزر Samoan و Ellice حتى استأنفت رحلات الشحن من الساحل الغربي إلى هاواي في أبريل 1944.

بعد غزو الفلبين ، قامت Regulus مرة أخرى بنقل البضائع غربًا. في 21 نوفمبر ، وصلت إلى Eniwetok ، حيث واصلت طريقها إلى Ulithi. وصلت في 30 نوفمبر ، وانتقلت إلى مانوس في منتصف يناير 1945 وعادت إلى كارولين في نهاية الشهر. بقيت في Ulithi حتى مايو ، أبحرت إلى الفلبين في 20. رست قبالة Leyte في الأسبوع الخامس والعشرين وبعد أسبوعين بدأت الرحلة إلى أوكيناوا ، حيث أجرت عمليات الشحن لما تبقى من الحرب وحتى خريف عام 1945. في 26 نوفمبر أبحرت شرقًا ، ووصلت سان فرانسيسكو وأبلغت عن تعطيل 8 يناير 1946. خرجت من الخدمة في 25 مارس ، تم شطبها من قائمة البحرية 17 أوريل ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 1 يوليو ؛ وبيعت للخردة لشركة القيصر في 29 سبتمبر 1947.


Regulus I AK-14 - التاريخ

ال AK-47، المعروف رسميًا باسم افتومات كلاشينكوفا (الروسية: Автома́т Кала́шникова، أشعل. "بندقية كلاشينكوف الأوتوماتيكية" المعروفة أيضًا باسم كلاشينكوف أو فقط AK) ، عبارة عن بندقية هجومية تعمل بالغاز ومغطاة بخرطوشة 7.62 × 39 مم. تم تطويره في الاتحاد السوفياتي من قبل مصمم الأسلحة الصغيرة الروسي ميخائيل كلاشينكوف ، وهو السلاح الناري الأصلي لعائلة بنادق الكلاشينكوف (أو "AK"). بعد أكثر من سبعة عقود ، لا يزال طراز AK-47 ومتغيراته هو البنادق الأكثر شعبية والأكثر استخدامًا في العالم.

الرقم 47 يشير إلى السنة التي انتهت فيها البندقية. بدأت أعمال التصميم على AK-47 في عام 1945. تم تقديمها للمحاكمات العسكرية الرسمية في العام التالي في عام 1947 ، وفي عام 1948 ، تم إدخال نسخة المخزون الثابت في الخدمة النشطة لوحدات مختارة من الجيش السوفيتي. في أوائل عام 1949 ، تم قبول حزب العدالة والتنمية رسميًا من قبل القوات المسلحة السوفيتية [9] واستخدمته غالبية الدول الأعضاء في حلف وارسو.

يظل النموذج ومتغيراته أكثر البنادق شيوعًا والأكثر استخدامًا في العالم بسبب موثوقيتها في ظل الظروف القاسية ، وانخفاض تكلفة الإنتاج (مقارنة بالأسلحة المعاصرة) ، وتوافرها في كل منطقة جغرافية تقريبًا ، وسهولة الاستخدام. تم تصنيع AK في العديد من البلدان ، وشهدت الخدمة مع القوات المسلحة وكذلك القوات غير النظامية وحركات التمرد في جميع أنحاء العالم. اعتبارًا من [تحديث] عام 2004 ، "[س] من بين 500 مليون سلاح ناري في جميع أنحاء العالم ، ينتمي ما يقرب من 100 مليون إلى عائلة كلاشينكوف ، ثلاثة أرباعها من طراز AK-47". [4] النموذج هو الأساس لتطوير العديد من الأنواع الأخرى من الأسلحة النارية الفردية والمتخصصة والمخدومة بطاقم.


الحرب البونيقية الأولى

كان ذلك في عام 255 قبل الميلاد ، وكانت الحرب البونيقية الأولى متفشية ومستمرة لمدة ثماني سنوات. اشتبك الجنود في ساحات القتال التي امتدت عبر صقلية وحاصرت المياه الجزيرة. في الواقع ، امتدت الكمائن والمناوشات حتى سواحل إيطاليا بالقرب من العاصمة روما.

ومع ذلك ، لإنهاء القتال ، قرر الرومان شن غزو لشمال إفريقيا بالطبع ، وكانت أقرب نقطة دخول لهم هي قرطاج.

حدث هذا مرة واحدة فقط عندما حاول الملك الطاغية أغاثوكليس من سيراكيوز غزو شمال إفريقيا قبل 65 عامًا في عام 310 قبل الميلاد لكنه هُزم بعد مسيرة شاقة وخطيرة استمرت شهرين. فر من المعركة سرا بعد الهزيمة.

وبغض النظر عن التاريخ ، اختار الرومان رجل الدولة والقنصل والجنرال ماركوس أتيليوس ريجولوس لقيادة الحملة إلى شمال إفريقيا. مثل Agathocles من قبله ، عانى جيش Regulus & # 8217 من هزيمة مذلة على يد القرطاجيين الذين استأجروا المرتزق الجنرال المتقشف ، Xanthippus الذي جعل Regulus وجيشه يقاتلون في أرض مفتوحة ، مما سمح له بتعظيم تأثير القرطاجي الممتاز سلاح الفرسان وفيلة الحرب.

أدت المعركة التي تلت ذلك إلى مقتل 12000 روماني مع 500 منهم أسرى حرب بما في ذلك Regulus. أوقفت تلك الهزيمة أي فرصة أن يهزم الرومان قرطاج في إفريقيا وخاض بقية الحرب في البحر وفي صقلية.

لكن قبل هذا اللقاء مع Xanthippus ، التقى Regulus ورجاله بعدو أكثر خطورة وهذا هو موضوع هذا المقال.


Regulus I AK-14 - التاريخ

USS Regulus (AK-14) في 20 مارس 1942
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذه الفئة.

الفئة: REGULUS (AK-14)
تصميم EFC 1046
الإزاحة (طن): 3590 ضوء ، 10550 ممتلئ
الأبعاد (بالقدم): 391.75 'oa ، 377.0' pp x 52.0 'wl x 24.0' mn
التسلح الأصلي: لا شيء مثبت (1921)
الأسلحة اللاحقة: 2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 0 & LT8-20mm (1941)
التكملة 110
السرعة (عقدة): 11
الدفع (HP): 2500
الماكينة: توسع ثلاثي عمودي ، برغي واحد

بناء:

AK اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
14 REGULUS 7 21 نوفمبر بيت لحم ستيل ، ويلم. 19 ديسمبر 14 أغسطس 20 14 ديسمبر 40

تغير:
AK اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
14 REGULUS 25 مارس 46 17 أبريل 46 1 يوليو 46 MC / د 10 سبتمبر 47

ملاحظات الصف:
كان تصميم EFC 1046 عبارة عن تصميم قامت شركة بيت لحم لبناء السفن ، Sparrows Point ، Md. ، ببناء أربع سفن للبريطانيين (طلبتها الولايات المتحدة في أغسطس 1917) في 1917-1918. أمرت شركة Emergency Fleet التابعة لمجلس الشحن بعشر سفن أخرى لهذا التصميم ، سبعة منها في Sparrows Point وثلاث أخرى في ساحة Bethlehem في Wilmington ، Del. تم إلغاء ثلاث من سفن Sparrows Point ولم تكتمل سفن Wilmington حتى منتصف إلى أواخر عام 1920. في نوفمبر 1921 ، استحوذت البحرية على اثنتين من سفن ويلمنجتون باسم ARCTURUS و REGULUS (AK-12 و AK-14). سرعان ما أصبح ARCTURUS GOLD STAR (AG-12 ، q.v.).

بحلول عام 1920 ، أدركت البحرية أن العديد من السفن المساعدة قبل الحرب كانت تصل إلى نهاية حياتها المفيدة ، وأن الكونجرس لن يوفر مخصصات للبدائل ، وأن مجلس الشحن لديه عدد كبير من السفن الفائضة من برنامج البناء في زمن الحرب الذي من شأنه أن يملأ احتياجات البحرية. في عام 1920 ، قرر محامو البحرية أنه يمكن الحصول على السفن من مجلس الشحن بأمر تنفيذي رئاسي ، وبحلول 17 أكتوبر ، وصلت المفاوضات بين البحرية ومجلس الشحن إلى المرحلة التي بلغ فيها 27 هيكلًا محددًا (12 ناقلة ، 3 سفن تبريد ، تم اختيار 11 سفينة شحن وسفينة ركاب وبضائع واحدة ، باستثناء الناقلات لتحل محل عدد مكافئ من القوات البحرية البالية. في 29 أكتوبر 21 أجاز الأمر التنفيذي رقم 3570 عمليات النقل. عين SecNav في 2 نوفمبر 21 أسماء بحرية جديدة لـ 17 سفينة بما في ذلك طائرتا شحن EFC Design 1046 ، GOLD STAR و GLENORA ، والتي أصبحت ARCTURUS (AK-12 ، وسرعان ما أعيدت تسميتها GOLD STAR وأعيد تصنيفها AG-12) و REGULUS (AK-14) ). كانت كلتا السفينتين معطلتين ومتوفرتين دون تأخير في Hog Island ، Pa.

في 2 نوفمبر 21 ، وجهت CNO القائد ، المنطقة البحرية الرابعة ، لوضع ARCTURUS و REGULUS في اللجنة في فيلادلفيا البحرية كإعفاءات لـ CAESAR (AC-16) و QUINCY (AK-10) على التوالي. كان CAESAR و QUINCY ، بعد وصولهما على ساحل المحيط الأطلسي ، لنقل الأفراد والمواد اللازمة لوضع هاتين السفينتين في الخدمة كإغاثة إلى ARCTURUS و REGULUS في فيلادلفيا. بحلول 8 ديسمبر 21 ، تم تغيير مهام الإغاثة وكان من المقرر الآن أن يقوم ARCTURUS بإعفاء SATURN (AG-4). مواعيد الانتهاء المتوقعة لـ ARCTURUS و REGULUS هي الآن 1 مارس 22 و 1 مايو 22 على التوالي. في 22 ديسمبر 21 ، لاحظت CNO أنه بسبب ازدحام الشحن على ساحل المحيط الهادئ ، أصبح من الضروري لـ QUINCY القيام برحلة إلى بيرل هاربور وأن هذا قد يؤخر وصول QUINCY إلى ساحل المحيط الأطلسي حوالي أسبوعين. في الواقع ، زارت QUINCY هاواي في يناير و 150 فبراير 1922 ، وعادت إلى فيلادلفيا في 11 أبريل فقط. بحلول 6 يناير 22 ، تم تعيين REGULUS في خدمة النقل البحري لنقل البضائع من موانئ المحيط الأطلسي إلى موانئ المحيط الهادئ ، وكان من المتوقع أن تكون جاهزة في 1 مايو 22. ومع ذلك ، تبع ذلك خفض كبير في القوة ، وفي 4 أبريل ، أبلغت CNO المكاتب بذلك سيتم استبدال QUINCY بـ SIRIUS (AK-15) الذي تم توجيهه للمضي قدمًا إلى فيلادلفيا حوالي 1 أبريل 22. بدلاً من التكليف ، بقي REGULUS في الاحتياطي في فيلادلفيا Navy Yard لمدة 18 عامًا. كانت بطاريتها المصرح بها خلال هذه الفترة 2-5 & quot / 51 و 4-3 & quot / 50 مدفع AA تم تركيبها أخيرًا في يناير 1941 بعد شهر من وضع السفينة في الخدمة الكاملة.

بصفتها وحدة بحرية نشطة ، قامت REGULUS بنقل الإمدادات إلى جزيرتي Wake و Midway من فبراير إلى ديسمبر 1941 ، ثم شاركت بشكل أساسي في إعادة إمداد هاواي من الساحل الغربي حتى أواخر عام 1944 ، وتوقفت بسبب العمليات في جزر Samoan و Ellice في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944. وصلت إلى Eniwetok و Ulithi في نوفمبر 1944 ، وفي مايو 1945 أبحرت أولاً إلى الفلبين ثم إلى Okinawa حيث أجرت عمليات الشحن في خريف عام 1945. عادت سفينة الشحن إلى سان فرانسيسكو وأبلغت عن تعطيل نشاطها في 8 يناير 46.


Regulus I AK-14 - التاريخ

ريجولوس أول رادع نووي بحري في أمريكا

مع اشتداد الحرب الباردة في العقد الذي أعقب الحرب العالمية الثانية ، وخاصة مع نجاح الاتحاد السوفيتي في مضاهاة الولايات المتحدة في تطوير أسلحة ذرية ، أصبح الردع النووي عنصرًا أساسيًا في الدبلوماسية العالمية. بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، نشرت كلتا القوتين العظمتين قاذفات قاذفة مأهولة كبيرة قادرة على الوصول إلى أوطان بعضهما البعض إما من خلال التزود بالوقود في القواعد الأمامية أو الجوية ، بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الولايات المتحدة في نشر أسلحة ذرية على حاملات الطائرات. بواسطة إدوارد سي ويتمان

غواصة الصواريخ الموجهة التي تعمل بالطاقة النووية USS سمكة الهلبوت (SSGN-587) يرسل صاروخ Regulus I باتجاه السماء. كان الصاروخ الأملس الذي يعمل بمحرك نفاث معبأ برأس حربي نووي وكان قيد التشغيل في الأسطول منذ عام 1955. وفي الخلفية حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-16).

سارع كلا الجانبين أيضًا إلى الاستفادة من تقنية V-1 و V-2 الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من الحرب العالمية الثانية لبدء تطوير كل من الصواريخ الموجهة والباليستية للاستخدام التكتيكي والاستراتيجي ، مع تولي الجيش الأمريكي في البداية زمام المبادرة في الولايات المتحدة . حتى لا يتم الانتهاء من ذلك ، قامت البحرية الأمريكية بتحويل زورقين أسطول من الحرب العالمية الثانية ، USS كاربونيرو (SS-337) و USS كسك (SS-348) لحمل نسخة أمريكية من صاروخ V-1 الألماني النفاث النفاث ، المعروف باسم Loon ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في البحر في فبراير 1947. كان المدى الاسمي لـ Loon تحت توجيه القيادة حوالي 50 ميلًا بحريًا ، ولكن باستخدام غواصة ثانية كمرحلة ، يمكن أن تكون فعالة حتى 135 ميلًا بحريًا ، مع وجود خطأ دائري محتمل (CEP) يبلغ 6000 ياردة.

بحلول هذا الوقت ، سمحت البحرية أيضًا بعقود تطوير لاثنين من صواريخ قصف طموحة أخرى ، وهما Grumman Rigel الأسرع من الصوت (SSM-N-6) والصاروخ دون سرعة الصوت Chance-Vought Regulus (SSM-N-8) ، وكل منهما يهدف إلى حمل 3000 صاروخ. رأس حربي باوند لمسافة 500 ميل بحري. على الرغم من سقوط ريجل على جانب الطريق في عام 1953 ، تم تطوير Regulus بنجاح ليصبح أول رادع نووي في البحر في أمريكا وتم نشره لأول مرة على الطراد الثقيل USS لوس أنجلوس (CA-135) في عام 1955. في النهاية ، تم تجهيز خمس غواصات لحمل وإطلاق Regulus أيضًا ، وأصبحت القوة الرادعة الرئيسية.

كان صاروخ Regulus I نفسه عبارة عن طائرة نفاثة صغيرة يبلغ طولها 42 قدمًا ويبلغ طول جناحيها 21 قدمًا. كان الوزن الإجمالي للإطلاق أقل بقليل من سبعة أطنان ، بما في ذلك طن من الوقود ، ويمكن لمحرك أليسون J33-A-14 دفع الصاروخ إلى ماخ 0.91 (حوالي 550 عقدة). تم إطلاق Regulus من منحدر مائل - قابل للتدريب لاحقًا - وتطلب وحدتين (JATO) للإقلاع المساعد على الدفع بقوة دفع 3300 رطل (JATO) للحصول على السرعة. تم توجيه السلاح ، في البداية إلى أفق الرادار عن طريق فرض أوامر التوجيه على شكل موجة الرادار التعقب لمنصة الإطلاق ، ثم باستخدام غواصة تتابع بالقرب من الهدف لتتبع الصاروخ وتوجيهه إلى نقطة الهدف النهائية. يمكن حمل إما رأس نووي 40-50 كيلو طن أو جهاز نووي حراري 1-2 ميغا طن.

يو اس اس توني (SSG-282) كانت أول غواصة تحمل Regulus. كانت في الأصل غواصة أسطول من الحرب العالمية الثانية تابعة لـ جاتو صف دراسي، توني تم إطلاقه في يونيو 1942 ، وأكمل تسع دوريات حربية ، وحصل على تسعة نجوم معركة في حرب المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 ، وأعيد تكليفها لفترة وجيزة في الاحتياط للحرب الكورية ، وسُحبت من الخدمة مرة أخرى ، ولكن بعد ذلك تم إخراجها في أوائل عام 1953 لتحويلها إلى غواصة صاروخية موجهة (SSG). يتألف هذا من تركيب حظيرة أسطوانية كبيرة مضغوطة على سطح السفينة ، يبلغ قطرها حوالي 15 قدمًا ، خلف الشراع ، مع منحدر قابل للطي يمتد إلى الخلف. يمكن أن تستوعب الحظيرة صاروخين من طراز Regulus I في ترتيب حلقة دوارة. يمكن فحص الأسلحة بينما كانت الغواصة لا تزال مغمورة عن طريق الدخول إلى الحظيرة من خلال صندوق وصول ، لكن الإطلاق الفعلي تطلب من الغواصة أن تطفو على السطح ومناولة السلاح على القضبان قبل أن يتم إطلاقه. بعد ذلك ، يجب أن يظل القارب عند عمق المنظار على الأقل لتوجيه الصاروخ إلى أفق الرادار.

توني تحرك التحول سريعًا وفقًا لمعايير اليوم ، وأطلقت أول طائرة Regulus في البحر في يوليو 1953 ، على مدار السنوات العديدة التالية ، توني تم تشغيلها من Point Mugu ، كاليفورنيا ، في المقام الأول كمنصة اختبار Regulus. في أكتوبر 1955 ، يو إس إس باربيرو، في الأصل SS-317 وأيضًا قارب أسطول من الحرب العالمية الثانية ، تم تكليفه باعتباره SSG الثاني للبحرية ، بعد أن تم إحضاره من كرات النفتالين وتم توفيره من قبل Mare Island Naval Shipyard مع حظيرة أسطوانية مماثلة لـ Tunny. بعد أعمال شكا قبالة سواحل كاليفورنيا ، باربيرو عبرت قناة بنما في أبريل 1956 وانضمت إلى الأسطول الأطلسي.

بحلول هذا الوقت ، كانت Regulus أيضًا في البحر على متن أربع طرادات ثقيلة: بالإضافة إلى لوس أنجلوس، سبق ذكره ، هيلينا (CA-75) ، توليدو (CA-133) و ماكون (CA-132) تم تجهيزها جميعًا بقضبان إطلاق خيالية وبدأت عمليات نشر تشغيلية منتظمة ، أول ثلاثة في المحيط الهادئ ، و ماكون في المحيط الأطلسي. تم تجهيز حتى عشر حاملات طائرات لإطلاق الصاروخ ، اعتمادًا على طائرة مرافقة لتوفير التوجيه في منتصف المسار ، ولكن على الرغم من حدوث عملية نشر واحدة على الأقل في المحيط الهادئ ، إلا أن مزيج الصواريخ والطائرات المأهولة الناتج لم يكن شائعًا أبدًا في مجتمع الطيران.

جهود مبكرة. سارع كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي إلى الاستفادة من تقنية V-1 و V-2 الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من الحرب العالمية الثانية لبدء تطوير صواريخهما الموجهة والباليستية. أدت النجاحات الألمانية في نشر الصواريخ بعيدة المدى والقلق المتزايد بشأن نمو القوة السوفيتية بعد الحرب إلى إجراء تجارب لإطلاق صواريخ استراتيجية من الغواصات في أواخر الأربعينيات. أعلاه ، يو إس إس كاربونيرو (SS-337) تطلق Loon - صاروخ نفاث أمريكي على غرار V-1 الألماني. تحويل SSG. يو اس اس توني (SSG-282) كانت أول غواصة تحمل صاروخ Regulus I. في الأصل غواصة أسطول من الحرب العالمية الثانية تم إطلاقها في عام 1942 - وتم إيقاف تشغيلها مرتين بالفعل توني تم تحويلها إلى غواصة صاروخية موجهة في أوائل عام 1953. توني مخبأ في مسار دخان كثيف بينما ينطلق صاروخ Regulus I باتجاه السماء. Regulus II. ما يقرب من ضعف حجم Regulus I ، كان الجيل الثاني من Regulus II قادرًا على الوصول إلى 1200 ميل بحري في Mach 2 ، وبحلول أواخر عام 1955 ، كان لدى البحرية خطط طويلة المدى لإطلاق ما يصل إلى 23 غواصة Regulus II ، ولكن على الرغم من Regulus أثبتت II نجاحها في الاختبار النهائي ، إلا أن ضغوط الميزانية حالت دون نشرها على الإطلاق.
الأربعينيات (متأخرة) 1953 1955

في منتصف عام 1956 ، أصبحت سياسة البحرية هي الحفاظ على SSG واحد في كل محيط ، و توني حولت قاعدة عملياتها إلى بيرل هاربور في عام 1957. وفي الوقت نفسه ، وضعت البحرية غواصتين كبيرتين تعمل بالديزل والكهرباء خصيصًا لنقل Regulus ، وإطلاق USS غرايباك (SSG-574) في مارس 1958 و USS هادر (SSG-577) في أغسطس من نفس العام. يمكن أن تستوعب كل من هاتين السفينتين الشقيقتين - التي تزيح حوالي 3600 طن مغمورة - ما مجموعه أربعة صواريخ Regulus I في زوج من حظائر الطائرات الأسطوانية الموضوعة في القوس المنتفخ الكبير. فتحت هذه الحظائر في الخلف من خلال مجموعة من الأبواب يمكن من خلالها نقل الأسلحة إلى منحدر إطلاق قابل للتدريب يقع في مقدمة الشراع. تم تدوير الطريق المنحدر للسفن الحربية للانطلاق.

بعد نجاح الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في اختبار أول صواريخ باليستية عابرة للقارات (ICBMs) في عام 1957 ، انتقل سباق التسلح النووي إلى مرحلة أكثر خطورة. في أواخر عام 1958 ، مع وجود أربع مجموعات SSG وأربع طرادات Regulus قيد التشغيل ، استجابت البحرية بنقل جميع الغواصات وثلاثة طرادات إلى المحيط الهادئ للحفاظ على دوريات ردع منتظمة تهدد الشرق الأقصى السوفيتي. على وجه الخصوص ، تم تشكيل سرب الغواصة ONE من أربع مجموعات SSG في بيرل هاربور واعتمد موقف الاستعداد الذي وضع أربعة صواريخ على الأقل في المحطة في غرب المحيط الهادئ في جميع الأوقات ، لتكملة الطائرات القائمة على حاملات الطائرات المسلحة بأسلحة نووية. (تطلب هذا نشر إما القاربين المحولين معًا أو أحد القاربين الرمادي.) توني غادر في أول دوريات ردع مجدولة بانتظام في أكتوبر 1959 غرايباك و الهادر بدأت الدوريات الأولى في أوائل عام 1960.

صنع لأجل. بحلول منتصف عام 1958 ، يو إس إس غرايباك (SSG-574) و USS هادر تم تشغيل (SSG-577) كأول غواصات تعمل بالديزل والكهرباء مصممة خصيصًا لحمل صواريخ Regulus. في ذلك الوقت ، كان لدى البحرية أربع سفن إس إس جي وأربع طرادات تحمل صواريخ في البحر. فوق، الهادر حظائر القوس الكبيرة ، حيث يمكن أن تحمل أربعة صواريخ Regulus I ، يُنظر إليها بوضوح على أنها الميزة الأبرز للسفينة. الطاقة النووية. يو اس اس سمكة الهلبوت كانت أول غواصة تعمل بالطاقة النووية مصممة خصيصًا لحمل وإطلاق الصواريخ. تم تكليفها في يناير 1960 ، وكان بإمكانها حمل أربعة صواريخ Regulus II أو خمسة صواريخ Regulus I في حظيرة الطائرات الخاصة بها ، والتي كانت أيضًا بمثابة غرفة طوربيد أمامية.
1958 1960
السنوات الأخيرة. أدى ظهور الرؤوس الحربية النووية المدمجة ومحركات الصواريخ الكبيرة التي تعمل بالوقود الصلب في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي إلى إنهاء حقبة Regulus بسرعة. جنبا إلى جنب مع الجديد جورج واشنطن (SSBN-598) من فئة الغواصة ، أزال صاروخ Polaris جميع عيوب نظام Regulus.

قبل بضع سنوات ، على الرغم من ذلك ، كانت البحرية قد وجهت بالفعل Chance Vought لبدء تطوير صاروخ Regulus II من الجيل الثاني ، أسرع من الصوت ، قادر أو يصل إلى 1200 ميل بحري بسرعة Mach 2. أكبر غواصة لحملها. تمت دراسة العديد من تصميمات المنصات البديلة ، بما في ذلك تصميم قادر على حمل أربعة صواريخ Regulus II أو ثمانية صواريخ Regulus I في حظيرة كبيرة للأمام. في النهاية ، تم تضمين التمويل لبناء SSG جديد في ميزانية السنة المالية 1956. علاوة على ذلك ، بحلول أواخر عام 1955 ، كان مخططو البحرية بعيدة المدى يتوقعون أن ما يصل إلى 23 غواصة Regulus II ستكون مطلوبة في النهاية. في وقت سابق من نفس العام ، ومع ذلك ، فإن برنامج الدفع النووي للبحرية قد أتى ثماره مع USS نوتيلوس (SSN-571) - قيد التنفيذ على الطاقة النووية. ونتيجة لذلك ، تمت إعادة ترتيب أول طائرة Regulus II SSG المخطط لها على أنها غواصة تعمل بالطاقة النووية ، تم وضعها في جزيرة ماري في أبريل 1957 ، وتم تكليفها باسم USS سمكة الهلبوت (SSGN-587) في يناير 1960.

سمكة الهلبوتيبلغ طولها 350 قدمًا وتزود ما يقرب من 4900 طن مغمورة بالمياه ، وقد تم تزويدها بما كان يُعرف آنذاك بمحطة طاقة الغواصة الهجومية القياسية ، والتي تعمل ببراغي. تم وضع حظيرة الصواريخ المفردة الضخمة الخاصة بها في عمق الهيكل الخارجي للأمام ، ومنحدرة لأعلى وللخلف لاختراق السطح ، حيث يتيح الباب الكبير المفتوح عموديًا الوصول إلى قاذفة دوارة أمام الشراع. يمكن أن تحتوي مساحة الحظيرة على أربعة صواريخ Regulus II أو خمسة صواريخ Regulus I وتضاعف أيضًا كغرفة طوربيد أمامية. تشكل حظيرة الطائرات الكبيرة ذات الباب الواحد - التي يُحتمل أن تكون مفتوحة على البحر أثناء عملية الإنطلاق - نقطة ضعف خطيرة. إذا غمرت المياه ، فقد تغرق السفينة بسهولة.

سمكة الهلبوت دخلت الخدمة الفعلية مع أسطول المحيط الهادئ في نوفمبر 1960 وقامت بدوريتها الرسمية الأولى في أوائل العام التالي ، وانضمت إلى مجموعات SSG الأربعة في التناوب الضروري للاحتفاظ بأربعة صواريخ استراتيجية باستمرار في المحطة. بحلول ذلك الوقت ، تم سحب الطرادات الثقيلة من مهمة Regulus - مع لوس أنجلوس آخر من ذهب في عام 1961 - ترك الغواصات لتستمر بمفردها. ومن المفارقات إلى حد ما ، على الرغم من أن Regulus II أثبت نجاحه في الاختبار النهائي ، إلا أن ضغوط الميزانية حالت دون أي عمليات شراء لاحقة ، ولم يتم نشرها مطلقًا. وهكذا ، طوال حقبة دوريات الردع الأولى المحمولة في البحر ، ظل Regulus I هو السلاح المفضل.

في الواقع ، أدى التآزر بين تقنيتين عسكريتين جديدتين - الرؤوس الحربية النووية المدمجة ، ومحركات الصواريخ الكبيرة التي تعمل بالوقود الصلب - إلى نهاية سريعة لعصر Regulus. معًا ، جعلوا من الممكن تصميم صواريخ صغيرة نسبيًا تعمل بالوقود الصلب قادرة على حمل رؤوس حربية نووية عبر مسافات عابرة للقارات - وبالتالي أثبتوا جدوى الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات (SLBM). وبناءً على ذلك ، تم إنشاء مكتب المشاريع الخاصة التابع للبحرية في نوفمبر 1955 ، وتحت قيادة وليام ف. بعد خمس سنوات فقط ، فقط سمكة الهلبوت انضم إلى أسطول المحيط الهادئ في نوفمبر 1960 ، وهو الأول من الفئة الجديدة ، يو إس إس جورج واشنطن (SSBN-598) ، غادرت في أول دورية لها بولاريس في المحيط الأطلسي.

بضربة واحدة ، أزال مزيج SSBN / Polaris جميع عيوب نظام Regulus: الإطلاق السطحي ، والوقود السائل ، والاعتماد على التتبع والتوجيه النشط ، والمدى المحدود ، والقدرة الصغيرة على حظيرة الطائرات ، ومجموعة من العيوب الأخرى. مع الإطلاق المغمور ، والتحمل غير المحدود تقريبًا ، وشبه الحصانة ، حل الرادع الاستراتيجي الجديد بسرعة محل Regulus و SSG / SSGN. ومع ذلك ، لم يكن ذلك حتى ديسمبر 1964 ، ذلك USS دانيال بون (SSBN-629) أجرت أول دورية بولاريس في المحيط الهادئ ، وغادرت غوام في ذلك الشهر. وهكذا ، تم الحفاظ على ردع Regulus في غرب المحيط الهادئ حتى مايو 1964 ، عندما سمكة الهلبوت أجرى الدورية النهائية للسلسلة. بحلول ذلك الوقت ، كانت قوارب Regulus الخمسة قد أجرت ما مجموعه 40 دورية رادعة من WESTPAC منذ أكتوبر 1959 - وبذلك كانت رائدة في أحد النماذج الاستراتيجية المركزية للحرب الباردة. تبع ذلك جيلان من SSBNs.

الغواصات. أين هم الآن؟ من بين زورقي الأسطول السابقين ، باربيرو كان أول من خرج من الخدمة وشطب من قائمة البحرية في يونيو 1964. توني عادت مرة أخرى إلى SS-282 في مايو 1965 ، ولكن حظرتها الكبيرة Regulus مكنتها من تحويلها إلى غواصة تحمل جنود ، تم تسميتها حديثًا APSS-282 ، في أكتوبر 1966. في هذا الدور خلال عام 1967 ، شاركت في عدد من العمليات الخاصة قبالة سواحل فيتنام. تبعا، توني تم إيقاف تشغيله للمرة الأخيرة في يونيو 1969 وغرق كهدف بعد عام واحد فقط.

وبالمثل ، مع إزالة تركيب Regulus الخاص بها ، غرايباك كانت بمثابة وسيلة نقل برمائية (LPSS-574) من مايو 1969 إلى منتصف 1980. تم حذف السفينة لاحقًا من قائمة البحرية في يناير 1984 وغرقت كهدف صاروخي في عام 1986. مع إزالة معدات مناولة الصواريخ وتوجيهها ، سمكة الهلبوت تم تحويلها إلى منصة اختبار حوالي عام 1965 واستخدمت ظاهريًا في تطوير مركبة الإنقاذ الغاطسة العميقة (DSRV) - ولكن في الواقع لمشاريع أكثر تصنيفًا - حتى تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1976.

أسعد مصير محجوز هادر، الذي تم إيقاف تشغيله ووضعه في الاحتياط في مايو 1964. ستريكن من قائمة البحرية في أغسطس 1980 ، والآن يتم الاحتفاظ بـ Growler في حالته الأصلية تقريبًا كجزء من USS شجاع متحف Sea-Air-Space في مدينة نيويورك ، جنبًا إلى جنب مع مثال على صاروخ Regulus I. ديفيد ك Regulus - السلاح المنسي (Turner Publishing، 1996) يقدم حسابًا موثوقًا ومفصلاً عن برنامج Regulus بأكمله والمنصات المرتبطة به.
د. ويتمان هو محرر أول في مجلة الحرب تحت سطح البحر.


مشهور الأقرباء

يمكن لبيل ناي أن يعتبر والت ديزني أحد أبناء عمومته والذي يبدو مناسبًا فقط شركة والت ديزني كان أحد منتجي عروضه. يشمل أقرباء بيل ناي أيضًا شخصيات تلفزيونية زميلة جوني كارسون ، مضيف عرض الليلة ، ولوسيل بول ، نجم أنا أحب لوسي. من بين أقارب المشاهير الآخرين الممثلة السينمائية راكيل ويلش ، والمغني وكاتب الأغاني تايلور سويفت ، ونموذج غلاف ملابس السباحة الرياضية المصور كيت أبتون ، والممثل السينمائي مات ديمون.

بالنظر إلى أن بيل ناي كتب عدة كتب ، فمن المثير للاهتمام أن نرى أن لديه عددًا من الرموز الأدبية بين أقاربه ، بما في ذلك الشعراء رالف والدو إيمرسون وإميلي ديكنسون ، والمؤلفان إدغار رايس بوروز وناثانيال هوثورن.


تاريخ ومستقبل استهداف الكينازات المعتمدة على السيكلين في علاج السرطان

يمثل السرطان مظهرًا مرضيًا لانقسام الخلايا غير المنضبط ، لذلك كان من المتوقع منذ فترة طويلة أن يؤدي فهمنا للمبادئ الأساسية للتحكم في دورة الخلية إلى علاجات فعالة للسرطان. على وجه الخصوص ، كان من المتوقع أن تكون الكينازات المعتمدة على السيكلين (CDKs) التي تعزز الانتقال خلال دورة الخلية أهدافًا علاجية رئيسية لأن العديد من الأحداث الورمية تؤدي في النهاية إلى الانتشار عن طريق التأثير على مجمعات CDK4 أو CDK6 في المرحلة G1 من دورة الخلية. علاوة على ذلك ، فإن الاضطرابات في استقرار الكروموسومات وجوانب المرحلة S والتحكم في G2 / M بوساطة CDK2 و CDK1 هي أحداث أورام محورية. لقد كان ترجمة هذه المعرفة إلى تطوير سريري ناجح لمثبطات CDK تحديًا تاريخيًا ، وقد أظهر العديد من مثبطات CDK نتائج مخيبة للآمال في التجارب السريرية. هنا ، نراجع بيولوجيا CDKs ، والأساس المنطقي للاستهداف العلاجي لمجمعات كيناز المنفصلة والنتائج السريرية التاريخية لمثبطات CDK. نناقش أيضًا كيف أدت مثبطات CDK ذات الانتقائية العالية (خاصة لكل من CDK4 و CDK6) ، بالاقتران مع التقسيم الطبقي للمريض ، إلى نشاط سريري أكبر.

الأرقام

الشكل 1. تقدم دورة الخلية ...

الشكل 1. تقدم دورة الخلية بواسطة CDKs

تحفز إشارات Mitogenic كيناز المعتمد على السيكلين ...

الشكل 2. الوحدات التنظيمية G1-S وأهميتها ...

الشكل 2. الوحدات التنظيمية G1-S وصلتها بالسرطان

التحكم في الانتقال من G1 إلى S هو ...

الشكل 3. ملخص الوظائف البيولوجية ...

الشكل 3. ملخص الوظائف البيولوجية لمجمعات CDK

ملخص مختلف ...

الشكل 4. تحرير الجينات التنظيمية CDK ...

الشكل 4. تحرير الجينات التنظيمية CDK في السرطان

ترددات التضخيم الجيني لـ ...

الشكل 5. مثبطات CDK المحددة

الشكل 5. مثبطات CDK المحددة

التراكيب الكيميائية للعديد من الكيناز المعتمد على عموم السيكلين (CDK) و CDK4- ...


ظاهرة البحر غير المبررة

مرت سفينتي عبر مضيق هرمز متجهة إلى الهند. ليتل كوين هو. كان الضوء لا يزال في الأفق في الربع الأيمن ، والذي يحمل 305 درجة مئوية ، على بعد 20 ميلاً. كان الليل ساطعًا وواضحًا ، مع رؤية جيدة جدًا ، ولم يكن هناك قمر. اتصل بي الوكيل الثالث إلى الجسر ، قائلاً إنه لاحظ شيئًا يعتقد أنه يجب أن أراه.

حوالي أربع نقاط على قوس الميناء ، باتجاه ساحل إيران ، كان هناك شريط مضيء يبدو وكأنه ينبض. يشير مظهره إلى الشفق القطبي ، لكنه أقل بكثير في الواقع في الأفق أو تحته. أظهر الفحص بالمنظار أن المنطقة المضيئة كانت بالتأكيد تحت الأفق ، في الماء ، وتقترب من السفينة. مع اقتراب هذه الظاهرة ، أصبح واضحًا أن النبضات بدت وكأنها تبدأ في وسط النطاق وتتدفق إلى الخارج نحو أطرافها.


محتويات

للوهلة الأولى ، قد يعتبر أي شخص Regulus فردًا غير مميز على الإطلاق. لم يكن لوجهه أي ملامح بارزة وكان لديه عيون ذهبية كانت عادة غامضة وغير مبالية ولكنها بدأت تتألق عندما انخرط بحماس في مونولوجاته الطويلة. لم يكن وجهه الوسيم المتواضع جذابًا أو غير جذاب بشكل خاص وكان طوله وبنيته متوسطين تمامًا. كما يتوقع المرء ، لم يكن شعره بارزًا بشكل خاص لأنه لم يكن قصيرًا ولا طويلًا وبدون أسلوب مميز ، ومع ذلك ، فقد كان أبيضًا بشكل طبيعي على الرغم من مظهره الشاب & # 912 & # 93. جلد Regulus الأبيض الذي يفتقر إلى أي مظهر من مظاهر السمرة ، إلى جانب شعره الأبيض وملابسه البيضاء في الغالب ، جعله يبدو كما لو كان مثالًا للون الأبيض. في الواقع ، فإن الخلاصة الكاملة من الألوان التي أظهرها المظهر الجسدي لـ Regulus أعطته انطباعًا عن شخص مريض تلاشت ألوانه بالكامل. بشكل عام ، على عكس شخصيته وأفعاله ، بدا Regulus Corneas كرجل عادي تمامًا يمكن أن يذوب بسهولة في حشد على الرغم من افتقاره إلى اللون.

ملابس Regulus ، مثلها مثل ملامح وجهه وشكل جسمه ، لم تكن باهظة أو رثة ، وبدلاً من ذلك تصور انطباعًا عن المتوسط. كانت قطعة ملابسه الأساسية معطفًا أبيض نقيًا على الطراز الإغريقي يصل إلى كاحليه وكان له أصفاد ذات حواف ذهبية ، وهي مجموعة من خمسة أزرار ذهبية تتدلى من جذع الجبهة الوسطى التي عادة ما تضمن إغلاق المعطف في الأعلى. خط الورك ، وحافة مظللة باللون الذهبي. كان الجزء الداخلي من المعطف أسود اللون وظهر خطوطًا ذهبية عمودية تسير أسفل المعطف بأكمله. كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في معطفه هو الياقة الفخمة المصنوعة من الذهب والأسود ذات الرقبة العالية والتي كانت تحمل رمز اللانهاية المنقوش عليها ، وربما يعكس طبيعة سلطة Regulus. تحت معطفه ، كان يرتدي قميصًا طويل الأكمام باللون الأزرق الغامق ، وبنطلونًا أبيض ناصعًا ، وزوجًا من الأحذية البيضاء ، كان الأخيران منها بنفس درجة لون شعره ومعطفه. عادة ، يمكن رؤية أصفاد قميص الفستان فقط حيث أن معطف Regulus الطويل يميل إلى حجبه تمامًا تقريبًا. كان ريجولوس يمتلك قرطًا واحدًا على شكل دمعة أزرق غامق بنفس لون قميصه ويتدلى من شحمة أذنه اليمنى بفضل سلسلة ذهبية رفيعة تربطه.

خلال حفل زفافه مع Emilia in Arc 5 ، ظهر Regulus في بدلة زفاف أكثر رسمية. كان يرتدي بدلة توكسيدو بيضاء ذات ظهر طويل يصل إلى كعبه تقريبًا ، وقميصًا مخططًا باللونين الأزرق والأبيض بشريط مخطط باللونين الأسود والذهبي ، وقفازات بيضاء وحذاء أبيض. كانت لوحة ألوان البدلة الرسمية هي نفسها بدلته العادية.


تاريخ يو إس إس هاولر

The Only Missile Submarine In the World On Public Display!

The USS Growler is the sole surviving Regulus submarine. Docked at the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City, it hosts hundreds of thousands of visitors every year, and educates the public about submarines and the Cold War.

In 1996 historian David K. Stumpf, Ph.D. published the book Regulus: The Forgotten Weapon. As a direct result of his research, Regulus veterans received long overdue recognition. While the book is currently out of print, used copies can sometimes be obtained through Amazon.com. (Update: As of October 2005, the publisher indicates the book may be re-printed soon. Check back for more information.)

Thanks to Dr. David Stumpf, we are proud to present the history of the USS Growler as it appears in his book.

Power from the Depths: The Career of the USS Growler

Excerpted from Regulus: The Forgotten Weapon by Dr. David Stumpf. Published by Turner Press 1996

Contents Copyright 1996 Turner Publishing and Dr. David Stumpf

The USS Growler, like USS Grayback (SSG 574), was an improved 563 Class submarine. Built at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, Growler had a similar outward appearance to Grayback but was quite different in her internal layout aft of the missile guidance center the layout was nearly identical to the smaller USS Darter (SS-576). Growler was launched on 5 April 1958 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine and commissioned on 30 August 1958 with Lieutenant Commander Charles Priest, Jr., assuming command.

Growler began her sea trials on 4 November 1958 in the traditional submarine test area off the Isle of Shoals. A successful first day was spent on the surface conducting full power runs, testing various ship systems and cycling all masts. At dawn on 5 November 1958, the Growler crew prepared to conduct the first test depth dive. After submerging to periscope depth, she then proceeded deeper, leveling off at 50 foot increments as the crew checked all systems and hull fittings subject to sea pressure. As Growler passed the fleet-type submarine test depth of 475 feet, the majority of her crew were in new territory, never having been this deep before. Everything was fine until Growler reached 75 feet short of her test depth.

Radioman Leonard Powers was in the Radio Shack directly across the passage way from the Sonar Room. Powers remembers hearing a loud pop and looking across the passage way towards the source of the sound only to find a stream of water roaring down from an empty one-half inch cable fitting in the overhead of the Sonar Room. Captain Priest immediately ordered “Emergency Surface” while everyone nearby grabbed buckets and began collecting the water, passing it along to the galley for disposal. Most of the water was flowing into bilges or staying within the four- inch deck coaming that surrounded the Sonar Room. Unlike most of the crew’s experience on the fleet-type submarines, where the compressed air rushed into the ballast tanks during an emergency surface evolution, at this much greater depth the air seemed to barely hiss. Lieutenant(jg) Robert Duke, the Communications Officer, was monitoring the depth gauge in the Chief Petty Officer’s quarters and recalls the strange sensation of Growler slowly rising to the surface with a slight down angle due to the flooding. Growler surfaced with only superficial damage. The Portsmouth Naval Shipyard Planning Superintendent, Lieutenant Commander Hank Hoffman, went topside and determined that an unused cable fitting opening had been plugged with a temporary blank for dockside tests which had not been replaced prior to sea trials. With all the time lost and additional costs if they returned to port, Hoffman suggested to Captain Priest, Jr. that a solution was readily available on board. The cable hole was slightly smaller than the diameter of a nickel and with two nickels sandwiching a rubber gasket, Hoffman was able to securely plug the hole. A compartment air pressure test indicated no leakage present and the trials resumed with torpedo firing and other ship’s system tests. The temporary plug was removed in the shipyard, mounted on a plaque with the label “The Cheapest Repair in Shipyard History,” and was the start of the ship’s commemorative plaque collection.

On 15 November 1958 Growler conducted her first missile operation test when she launched a 56 foot long, 13 ton dummy mass sled balanced to simulate a Regulus II missile. Much to the chagrin of shipyard officials, the first three attempts failed due to electrical problems. On the fourth try, the sled was successfully launched, splashing into the ocean 2,000 yards away as planned.

With acceptance trials completed, Growler headed south for her shakedown cruise. After successful completion of torpedo firing trials, Growler headed for Naval Air Station Roosevelt Roads, Puerto Rico and the start of her Regulus I launch operations. Growler’s first missile launch took place 24 March 1959. Since the BPQ-2 Trounce guidance equipment was not yet installed, USS Runner (SS 476), a Regulus guidance submarine, took control immediately after launch and guided the missile during the 30 minute flight. The next flight was a two-boat Trounce guidance operation in combination with USS Argonaut (SS 473) and Runner and was again successful.

Growler completed another three launches, all successful, over the next two weeks. Missile operations were then brought to an abrupt halt by a failure in the launcher elevation mechanism. The Short Rail Mark 7 (SR MK 7) launcher was overly complicated due to automatic sequencing and safety controls. Elevation was controlled by limit switches that were positioned to prevent the elevation screws from over extension. These switches failed and the launch rails were forced off the screws, stripping the top of the threads in the process. Repair was seemingly impossible since the boat did not have the necessary tools to re-cut the stripped threads. Captain Priest remembers that, without being asked, off-duty crew members would come topside to take turns trying to repair the threads by filing them back into shape with hand files. He realized his efforts to bring to the crew the team spirit so necessary to successful operation of a submarine had been successful.

Growler returned to Portsmouth for post-shakedown availability. The launcher was modified to prevent the recurrence of the limit switch failure. The BPQ-2 Trounce guidance radar and electronic equipment installation was also completed. During this time period Growler received orders to her new home port, Pearl Harbor. One guidance submarine, USS Medregal (SS 480) and the other East Coast Regulus I launch boat, USS Barbero (SSG 317), were also moving to Pearl Harbor as all Regulus I operations were being consolidated in the Pacific. Growler departed Norfolk 27 July 1959. After several days in Key West, Florida, where she put on several missile ram-out demonstrations, Growler left 14 August 1959 for transit to Pearl Harbor via the Panama Canal.

During the long and slow transit the crew and had one memorable swim call. On 26 August 1959, Captain Priest and the Executive Officer, Lieutenant Commander John C. “Pete” Burkhardt decided it would be appropriate to make a movie, from the surface, of Growler at periscope depth, snorkeling and then surfacing, ramming out a missile and running the missile engine up to full power. A life raft was inflated and a volunteer crew consisting of Lieutenant(jg) Robert Duke, Lieutenant(jg) William Lindeman, Torpedoman First Class John Haney and Commissary Steward Oscar Weigant, paddled 50 yards off to start filming. While submerged and circling the raft, Priest recalls observing the raft and seeing everyone waving quite energetically. He took this to mean that the filming was working out well. When they surfaced and recovered the raft, Priest learned the rest of the story. Duke recalls:

“It was very, very quiet and actually pretty lonely in the raft, even with three fellow volunteers. After successfully filming Growler as she submerged, we were preoccupied with trying to ward off shark attacks. While we were watching for the periscope, I felt a heavy rippling along the bottom of the raft. After the second time, I asked Lindeman, Haney and Weigant if they felt it. They had and as we talked I looked over the side of the raft and saw a six-foot shark pass under the raft, turning to try to take a bite out of the raft’s underside. I calmly asked for the shark repellent and received a reply: ‘There is no shark repellent, Sir.’ I then asked for the flare gun and received the word: ‘There is no flare gun, Sir.’ We were completely ill-equipped and were about to face the consequences. I took an oar, ready to hit the shark the next time it made a pass. Meanwhile, Weigant was standing up, waving a shirt at the periscope he had just spotted. I felt sure we were all about to be dumped into the water. After I got Weigant to sit down and, with Haney paddling like mad towards the periscope, the shark made another pass and this time I managed to give it a good rap on the nose. Much to my amazement, the shark disappeared for the next five minutes.

Meanwhile, Growler surfaced 100 yards off the raft and prepared to ram out the missile. The movie camera was on the floor of the raft, bouncing around in the salt water, useless. The shark returned but this time he had a friend which was quite a bit larger. The newcomer never made a run on the raft but the smaller one continued to worry us. As Growler approached to recover us, the sharks, of course, disappeared and everyone on board remained skeptical of our story.”

Growler arrived at Pearl Harbor 7 September 1959 and was assigned to Submarine Squadron ONE. Missile operations resumed on 2 October 1959 with the first Trounce guidance flight for the Growler guidance team. The operation was successful and the missile recovered at Bonham Auxiliary Landing Field on the Island of Kauai. Growler’s first tactical missile operations took place in late October with two highly successful and accurate terminal dives to impact. Her first unsuccessful launch occurred 8 December 1959 when the missile did not program over to cruise settings and splashed astern. Over the next three months she launched an additional three missiles, including two tactical missiles for warhead development testing. Prior to her first deterrent strike patrol, in nine launch operations Growler had lost one missile at launch and none while in flight.

Regulus Deterrent Patrols 1960-1964

Growler’s first deterrent patrol began on 12 March 1960. A major problem during transit to her assigned patrol station was the gradual loss of both aluminum sheet metal fairings around the missile hangar doors. Started by corrosion due to electrolysis between the aluminum and steel and exacerbated by the heavy seas encountered in the miserable North Pacific winter weather, the aluminum fairings disintegrated and were lost overboard. During this first mission, Lieutenant John J. “Joe” Ekelund, Executive Officer and Navigator, developed an innovative method to determine the submarine’s position in the assigned operating area. The technique was quite simple and similar to that used by submarines to determine the range of a target ship. Using navigation charts, Ekelund identified mountain peaks and their height as listed. He then observed the mountain through the periscope and, utilizing the built-in periscope stadimeter, he could superimpose the image of the base of the mountain on its peak. This double image and known peak height provided a good approximate range to the mountain that was read on the stadimeter dial. Using the range so determined, one can could calculate the amount of height which was not seen (was below the horizon) and correct the charted height to the observed height. Using the observable height a second, more accurate range could then be measured. Three iterations of this sequence would yield a navigationally useful range. Using more than one peak, he could accurately determine his position.

Ekelund remembers that the first “interesting” experience on this patrol involved the Number One periscope. Growler was snorkeling at night and the Conning Officer reported to Ekelund that he had sighted a white object. With no sonar contacts reported and no ice seen during the previous several hours, a complete sweep of the horizon revealed white objects completely surrounding the boat. They had sailed into an ice field. Immediately all masts were lowered but not before the periscope was hit by a large ice flow, damaging it enough to render useless. Priest and Ekelund both recall that from then on the mission was routine, except when it came time to head back to Pearl Harbor. On 2 May 1960 the mission was extended three days after Gary Powers’ U-2 aircraft was shot down over the Soviet Union. Morale sagged temporarily when this announcement was made. After seven weeks on station in terrible weather, even three days was a major burden. Growler returned to Pearl Harbor on 12 May 1960.

Priest was relieved by Lieutenant Commander Robert Crawford on 7 June 1960. Crawford had served on Regulus guidance submarines on the West Coast and was returning to submarine duty after completing a tour in the Bureau of Aeronautics at the submarine-launched guided missile desk. The day Crawford reported for duty was the same day a catastrophic fire occurred on USS Sargo (SSN 583). Ekelund recalls that at about 1700 hours he heard a fire alarm sounding on the base. He went to the bridge and saw columns of smoke over the buildings in the direction of nearby piers. Sargo was on fire, with the flames being fueled by a break in the oxygen transfer line in the stern compartment. The fire was finally extinguished by flooding the stern compartment.

Growler and her crew became involved when Crawford was asked to be host of the King of Thailand during his State Visit since Sargo was now no longer available. A good part of the rest of the night was taken in making all of the myriad of preparations, including meals during the cruise, planning for proper honors, alerting all of the crew that the uniform would be Full Dress Whites with swords. The day went perfectly and the crew and officers of Growler were justifiably proud that when COMSUBPAC needed something done well without prior planning, they had been selected.

One month later Growler was awarded the Battle Efficiency “E” for overall excellence in Submarine Squadron ONE during the previous year. Launch operations resumed in August with two fleet training missile flights and then a tactical missile low-level profile flight. This flight was somewhat different in that the Growler missile team launched the missile on shore at Bonham and transferred control to the Growler guidance team on board the submarine for the remainder of the flight. The missile was expended as planned.

Growler’s second deterrent mission began 10 November 1960 and she returned to Pearl Harbor 18 January 1961. After two months upkeep and two successful missile launches, she left 18 March 1961 on her third mission. Lieutenant Commander Robert Owens had reported to Growler as Prospective Executive Officer in February and was serving as Assistant Ordinance Officer. He recalls that the transit to Adak, Alaska for refueling and then to the assigned station was uneventful. One morning he went up to the bridge to shoot the morning star sight. Unfortunately, dense fog lay on the water surface and there was no discernible horizon. The bridge was above the fog layer while the deck, perhaps 20 feet below, was completely hidden. Suddenly the electronic countermeasures alarm began to blare from the speaker on the bridge. The operator realized it as being transmitted from a Soviet ship. Due to the intensity of the transmission it was determined that the ship was close aboard. Crawford and Owens simultaneously observed a radar mast suddenly appear above the low lying fog. Apparently Growler was inside of possible radar detection range. Crawford made the decision not to dive in order to avoid possible sonar detection. Growler changed course to head directly away from the contact and escaped undetected.

Growler returned to Pearl Harbor 12 May 1961. Lieutenant Commander Donald Henderson relieved Crawford 24 June 1961. During the change of command ceremonies Growler was awarded a Submarine Force Unit Citation by Rear Admiral Roy S. Benson, ComSubPac, for her previous mission. Growler immediately entered Pearl Harbor Navy Shipyard for overhaul. One addition was the installation of a Sperry Gyroscope Mark I Mod 0 Ships Inertial Navigation System (SINS) and the first LORAN C navigation system. A second modification during overhaul was an attempt to improve the handling characteristics of Growler at periscope and snorkeling depth. The problem was one of fluid hydrodynamics. The top of the missile hangar fairings were nearly one-half the height of the sail. At periscope depth this made for some difficult handling and a roller coaster ride as the Bernoulli effect caused the hangar deck area to act like an airplane wing and make the boat move towards the surface. This was especially apparent in rough weather. While Grayback and Growler had nearly identical exteriors, Grayback had a slightly different shape to her missile hangars that lessened this unwanted Bernoulli effect. By adding 10 feet to the height of Growler’s sail, the hangar surfaces would be 10 feet deeper at periscope depth and in theory, depth keeping problems would be somewhat mitigated. This also meant adding 10 feet to each of the periscopes, communications and radar masts as well as the electronic countermeasures equipment and snorkel. This was not a small undertaking by any means. The additional height of the sail changed considerably the metacentric height, a measure of ship’s stability. To prevent excessive rolling on the surface, additional saddle ballast tanks was added outboard of the main ballast tanks.

A welcome modification was also made to the missile launching equipment. The original trainable and transversable launcher that had been designed to launch both Regulus I and II missiles was removed and replaced with one that simply transversed to either missile hangar for missile ram out. Launch was forward over the missile hangars. The removal of the myriad of microswitches and associated hydraulics greatly simplified launcher operation and made this launcher much more reliable. Growler completed her overhaul in early December 1961.

After eight weeks of refresher training, Growler left Pearl Harbor on her fourth deterrent patrol on 11 February 1962, arriving at Midway Island five days later to disembark a sick crewman. Leaving Midway Island the next day, Growler arrived at the patrol area on 24 February 1962. Growler departed for the forward refit base one month later, arriving. 24 April. After a four week repair and upkeep period, Growler departed 24 May 1962. Arriving on station in early June 1962, she commenced her fifth deterrent patrol. Growler returned to Adak on 23 July 1962, departing for Pearl Harbor the next day. Lieutenant Commander Gunn, now Executive Officer, had a battle flag that read “Black and Blue Crew, No Relief Required!” They were flying this banner upon return to Pearl Harbor on 1 August 1962. Rear Admiral Bernard A. Clarey, ComSubPac, joined Growler as she entered Pearl Harbor and upon seeing the unfurled flag flying on the mast, put his hand on Henderson’s shoulder and asked if they really meant it. Henderson responded that it was true, the Regulus submarine crews took great pride in the fact that they did not need the Blue and Gold two-crew system used in the Polaris submarines. Growler received a ComSubPac Unit Commendation for both the fourth and fifth patrols.

After a 30 day upkeep, Growler began her customary refresher training with both torpedo and missile firing exercises. Submarine officers who aspire to command of a submarine must undergo a series of rigorous qualifying tests, exams and practical evaluations, all under the watchful eyes of the senior officers on board. Henderson remembers a most memorable prospective commanding officer evaluation that took place at this time. One of the steps in the evaluation process requires that the candidate personally prepare an exercise torpedo for firing. This meant supervising the loading of the torpedo on board, acting as the Approach Officer (assuming the position of the Commanding Officer during the attack) and upon gaining a satisfactory firing solution, fire the torpedo.

The operating area was off of Barbers Point, Oahu. By seagoing standards, the area was reasonably close inshore but not dangerously so. Areas such as this were frequently utilized to reduce the transit time for torpedo recovery vessels. The assigned target was a Pearl Harbor- based submarine rescue vessel. Lieutenant Gene Wells, the ship’s Torpedo Officer, was being evaluated and had done very well up this particular day. His fire control party attained a firing solution on the target’s speed course and range. Well’s fired his personally prepared torpedo and just like in the movies, he started a stopwatch to time the period of the torpedo run to determine when it should intercept the target and in this case, locate the torpedo after the run. Exercise torpedoes were set to run in one of two modes, either high speed short range or low speed and long range. Usually one would select the high speed option to minimize the opportunities for targets sighting the torpedo and maneuvering to avoid being hit.

Wells selected the high speed option but, due to equipment malfunction, it was not entered into the torpedo. For reasons that were never clear, the torpedo ran the low speed, long range run. Henderson recalls everyone counting down the time with no result, i.e., the torpedo could still be heard whining away. It kept running and running and running and then the sound finally stopped. Both Wells and Henderson were at the periscopes and were astonished at what they saw. To their amazement, as the whining sound stopped, they saw the torpedo break the water surface and run up the beach, finally coming to rest between two large fuel storage tanks in the Barber’s Point fuel farm!

One can only imagine the initial response of the torpedo retrieval team back at the base when Growler requested a cherry-picker retrieval crane to proceed to the middle of the naval air station fuel farm. Wells passed his torpedo firing test since on the balance, the shore-based fuel facility was considered a worthwhile target.

Growler’s sixth deterrent patrol, the third with Henderson in command, began on 24 November 1962. Weather in the assigned station area was again miserable. For Christmas dinner Henderson decided to go deep so the crew could enjoy the meal in relatively stable conditions. A thousand foot floating wire antenna permitted Growler to submerge to three hundred feet and still receive messages. While wave motion could still be felt at 300 feet, the meal was really much more enjoyable. A novel relief during this patrol was contributed by a Quartermaster Second Class who had been on board Growler for all six patrols. Traditionally, daily routine reports are made to the Commanding Officer at 0800, 1200, 1600 and 2000 hours. The 1200 hours report consisted of fuel and water on board, magazine and missile hangar temperatures, average specific gravity of both the forward and aft battery cells, ship’s position and that all chronometers (precision time pieces set to Greenwich Mean Time) had been wound and compared with each other. This report was normally made to the Commanding Officer during lunch. The other officers present paid little attention since it was usually so monotonous and routine. On this particular day this Quartermaster Second Class gained everyone’s full attention when he recited the following poem in place of the routine report:

Good afternoon Captain and the rest of you
Here’s the good word from the O.D. and the crew.
The chronometers wound just about nine
Then checked and compared with Greenwich Mean Time.
1 … 2 … 5 … 2 is the gravity now
And since we’ve submerged its bound to go down.
The magazines checked and found to be well.
With temperature normal, 51 sounds swell.
Now I don’t wear a mask and I don’t hide my face.
The noon reports lately have been a disgrace.
So I’ll make this poetic to keep up the pace.
Now thanks for your patience in hearing me out
I’ll see you tomorrow, on that there’s no doubt.

Needless to say, this got everyone’s attention and a lavish round of applause. Growler returned to Pearl Harbor on 11 February 1963 and received a COMSUBPAC Unit Commendation for this patrol. In addition, CINPACFLT issued a Unit Citation to all officers and men of Submarine Division ELEVEN for the period 1 November 1961 to 27 June 1963.

Lieutenant Commander Robert Owens relieved Henderson on 1 June 1963. Growler conducted two more deterrent missions, 14 June 63 to 12 August 63 and 14 October 63 to 13 December 63. In early 1964 the decision was made to decommission Growler and Grayback. Growler and Grayback sailed for Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California together and were decommissioned in May 1964.

Post Regulus: The Growler Museum

After decommissioning on 25 May 1964, Growler was placed in the Inactive Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, Washington. Twenty- five years later it was decided that she was a burden to the annual budget and the Navy decided to use her as a torpedo test target for nuclear attack submarines. Fortunately these tests were never conducted. Instead, through the efforts of Mr. Zachary Fisher, of New York, and by an act of Congress, on 8 August 1988, Growler was assigned to become part of the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City. In early 1989, Growler departed Puget Sound under tow. Proceeding through the Straits of San Juan de Fuca, she began a journey of six thousand nautical miles. After transiting the Canal, Growler was towed to a civilian shipyard on the west coast of Florida. While in the shipyard, Growler received both exterior and interior hull repairs, most important of which were the changes made between the missile hangars and the hull. These changes were made to facilitate access for visitors at the museum. On 18 April 1989, Growler was moored to the north side of Pier 86 in the Hudson River, her final “Home Port.” The entire cost of this operation was absorbed by Mr. Fisher, founder and chairman of the Intrepid Sea- Air-Space Museum. On 26 May 1989 Growler was “re-christened” at Pier 86 and is now one of the most popular exhibits of the Intrepid Museum complex.

N.B.: The Regulus missile on display at USS Growler is a “dummy” which lacks JATO bottles.

Growler Missile Deterrent Patrols:

12 Mar 60 – 17 Mar 60
10 Nov 60 – 18 Jan 61
18 Mar 61 – 24 May 61
11 Feb 62 – 24 Apr 62
24 May 62 – 01 Aug 63
24 Nov 62 – 11 Feb 63
14 Jun 63 – 12 Aug 63
04 Oct 63 – 13 Dec 63


شاهد الفيديو: regulus (قد 2022).


تعليقات:

  1. Idi

    أعني أنك لست على حق. أعرض مناقشته. اكتب لي في PM ، سنتعامل معها.

  2. Abhainn

    المؤلف ، ما المدينة التي تعيش فيها ، إن لم تكن سرًا؟

  3. Merrick

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعونا نناقشها.

  4. Tut

    فكرة مفيدة جدا

  5. Maum

    انا أنضم. وقد واجهت ذلك. دعونا نناقش هذا السؤال.



اكتب رسالة