بالإضافة إلى

سان كارلوس ووترز

سان كارلوس ووترز

شملت عمليات الهبوط البرمائية في خليج سان كارلوس عددًا كبيرًا من السفن. بسبب طبيعة الهبوط ودور تلك السفن ، كانت عرضة للهجمات الجوية. يجب أن تكون السفن عند المرساة تحلق على ارتفاع منخفض فوق الأرض التي أعطت للطائرة التي تقترب من الطائرة ، أهدافًا للطيارين في سلاح الجو الأرجنتيني. ربما كان أفضل ضابط في "كانبيرا" يلخص الوضع في اليوم الأول من الهبوط عندما قال:

"سيكون يوما للتذكر."

كانت إحدى المهام الأولى للرجال الذين هبطوا في خليج سان كارلوس إعداد مواقع صواريخ Rapier جاهزة حول الخليج. لن يحمي هؤلاء الرجال على الشاطئ فحسب ، بل سيوفرون حماية إضافية للسفن. أراد العميد طومسون 12 أنظمة Rapier في أماكن حول الخليج لإعطاء أقصى مجال النار. لسوء الحظ بالنسبة للسفن الموجودة في الخليج - كان الرجال الموجودون على الشاطئ أهدافًا أقل وضوحًا مقارنة بالسفن الكبيرة شبه الثابتة التي ترسو في الخليج - الرحلة الجنوبية قد أزعجت الأنظمة الحساسة الموجودة في نهر رابيرز واستغرقوا وقتًا أطول بكثير في الإعداد مما كان متوقعًا . ونتيجة لذلك ، كان الأسطول البحري بدون حماية الصواريخ التي يحتاجها لفترة أطول بكثير مما كان متوقعًا.

على متن السفينة ، كان صاروخ Sea Dart يعمل بشكل جيد ضد الطائرات التي كانت تحلق عالياً ولكنها كانت أقل فعالية ضد الهجمات ذات المستوى المنخفض. استغرق الأمر أيضًا وقتًا لإعادة ترتيب إعداداته ، ويمكن أن تمر طائرة Mirage على بعد ميلين من San Carlos Bay في حوالي 18 ثانية. كان نظام Sea Wolf ناجحًا ضد أي هجوم منخفض المستوى ولكنه كان مفيدًا للسفينة التي أطلقت الصاروخ.

وكانت عواقب ذلك ، إلى جانب الطيران الماهر من قبل الطيارين الأرجنتينيين ، أن السفن إما تعرضت للتلف أو فقدت في البحر.

HMS شيفيلد قد فقدت بالفعل في 4 مايوعشر.

في 21 مايوشارعوفقدت الفرقاطة HMS Ardent وأصيب HMS Argonaut بأضرار بالغة. وقد أصيب كل من أنتريم وبريليانت وبرودسورد بالقنابل التي لم تنفجر.

في 23 مايوالثالثة، فقد ضُبط HMS Antelope بسبب قنبلة تأخر الوقت. جُرِم إتش إم إس غلاسكو بقنبلة لم تنفجر.

في 24 مايوعشر، وأصيب السير Galahad والسير Lancelot بقنابل لم تنفجر.

في الخامس والعشرين من مايو ، فقد HMS كوفنتري وأصيب الناقل الأطلسي بصاروخ إكسوسيت وغرق بعد ثلاثة أيام.

هذه الخسائر لم تكن مستدامة. كان من الممكن أن يكون معدل الإصابات أعلى بكثير لو أن القنابل الأرجنتينية قد انفجرت بالفعل بمجرد العثور على هدفها. في وقت لاحق فقط تم العثور على السبب لذلك. تم وضع الصمامات على القنابل على ارتفاع معين. ومع ذلك ، طار الطيارون على ارتفاع أقل مما تم وضعه في الصمامات بحيث ضربت القنبلة هدفها قبل أن تنفجر. ومن هنا جاءت أسباب إصابة العديد من سفن فرقة العمل بالقنابل التي لم تنفجر. ومن المفارقات أن مهارة الطيارين الأرجنتينيين في الطيران فوق سان كارلوس ربما تكون قد أنقذت عددًا من السفن. تشير السجلات إلى أن القنابل كانت معدة للانفجار على ارتفاع يتراوح بين 150 و 200 متر. ومع ذلك ، جاء الطيارون الأرجنتينيون في طائراتهم من طراز Mirage و Skyhawk في حوالي 50 متراً. وكمثال على ذلك ، عندما أصيب الظباء ، طار الطيار الأرجنتيني منخفضًا جدًا لدرجة أنه قطع صاري السفينة. لقد أسقط قنبلتان 500 رطل ولكن بسبب الصمامات ، لم ينفجر أي منهما. ومع ذلك ، أثناء نزع فتيل أحدهما ، انفجر الآخر لكسر ظهر "الظباء". غرقت في خليج سان كارلوس.

كما أمر كبار قادة القوات الجوية الأرجنتينية طياريها بمهاجمة السفن الحربية بدلاً من سفن الاعتداء البرمائية ("بلا خوف" و "Intrepid") وسفن الإمداد. في حين أن الهجوم الناجح على سفينة حربية كان من أجل الدعاية الجيدة ، فإن الهجمات على سفن الإمداد كانت ستكون أكثر أهمية لأن خسارتهم كانت ستجوع القوات البرية من الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها.

"أود أن أقول أنه من أين تأتي نعمة الله ، هو أن الطيارين ذهبوا في الأيام الأولى من الهبوط في سان كارلوس للمرافقة وليس للسفن البرمائية ، لأن ذلك ربما أوقفنا تمامًا". اللواء مور.

شاهد الفيديو: SanmiHell Skate Jam 2017 (شهر نوفمبر 2020).